Yerli araba TOGG, ”tam bir uzunluk aynası” olacak! Taşıt Araçları Tedarik Sanayicileri Derneği (TAYSAD) İdare Konseyi Lideri Albert Saydam, Türk otomotiv tedarik endüstrisine ve sanayinin dijital dönüşümüne ait açıklamalarda bulundu.
Türk otomotiv endüstrisinin 15 yıldır ihracatta lokomotif bölüm olarak öne çıktığını belirten Saydam, Türkiye’nin ihracatta yaklaşık her 6 doların, bir dolarını otomotiv ihracatıyla sağladığını söylemiş oldu.
Türkiye otomotiv endüstrisinin dünya otomotiv endüstrisi iktisadından aldığı hissenin yüzde 1,5 ile 1,7 içinde olduğunu aktaran Saydam, “Bazı fırsatlar var önümüzde. Gerçek adımlar atıldığında, bu fırsatlar gerçeğe dönüştürüldüğünde bu oranın yüzde 2 hatta yüzde 2,5’e çıkması mümkün.” sözlerini kullandı.
“Salgın niçiniyle tedarik zincirinde önemli aksamalar oldu”
Saydam, kelam konusu fırsatlar hakkında şu değerlendirmelerde bulundu:
“Salgın niçiniyle tedarik zincirinde önemli aksamalar oldu. Bu aksamalar yalnızca ham unsur bulmakta değil, lojistik kanallarında yaşanan meselelerden dolayı oldu. Lojistik dediğimiz nedir? Taşımadır, belirli bir müddetdir, belirli bir maliyettir. Bunu azaltmanın yolu yakın coğrafyalardan ticarettir. 2000’li yıllarden bugüne kadar daima bir globalleşme treninin ardına takılmış olan bütün dallar yalnızca otomotiv değil şu anda anlıyor ki, hala en yeterli ihtimal, en ucuz ihtimal, en optimum ihtimal yanı başınızdaki komşunuzdan ticareti yapmaktır. Bu, Türk otomotiv endüstrisi için bilhassa tedarik endüstrisi için altı çizilmesi gereken bir fırsat.” dedi.
“Yurt haricinden da yatırımcı çekeceğimiz ortada”
Albert Saydam, yabancı yatırımcının Türk otomotiv endüstrisine olan ilgisine de değindi.
Son 5 yıla bakıldığında, son iki sene art geriye anons edilmiş yeni yatırımlar olduğuna dikkati çeken Saydam, “Bu yeni yatırımların iki sebebi var. Birincisi, Türk otomotiv tedarik endüstrisinin gelmiş olduğu düzey. İkincisi de Türkiye’de ana endüstrilerin lanse etmiş oldukları, tanıtmış oldukları yeni platformlar. Yeni platformlar yalnızca görüş manasında değil, yeni teknolojiyi kullanan platformlar. Sonuçta bu platformlar ülkemizde üretildiği sürece yurt haricinden da yatırımcı çekeceğimiz ortada.” diye konuştu.
“Dijital dönüşümün geri dönüşü olmayacak bir biçimde başladı”
Dijital dönüşümün bilhassa salgınla geri dönüşü olmayacak bir biçimde başladığını ve gitgide tesiri ve yükünü artırdığını anlatan Albert Saydam, şunları söylemiş oldu:
“Bu dijital dönüşümü şu anda biz yalnızca kullandığımız araçlardaki dijitalleşme olarak algılıyoruz. 1980’lerde ofislerimizde, masamızın üstünden daktilo kalktı. Onun yerine bilgisayar geldi. Yalnızca yazılarımızı yazarken artık silme süreci kolaylaştı üzere zannediyoruz. meğer bütün ömrümüz değişiyor. Yalnızca yaptığımız işleri daha âlâ yapar olmayacağız. Yeni iş alanları ortaya çıkıyor. Yeni tahliller ortaya çıkıyor. Natürel bunun yanında da yeni ilgilenmemiz gereken soru işaretleri var. Burada hakikat adımları attığımızda dediğim üzere yalnızca Türkiye için söylemiyorum. Varsayım ediyorum ki 2020 yahut 2021’den epeyce daha hoş bir dünya bizlerin olacak.”
“Sektörün elektrikli hakikat dönüşümünü sağlaması şart”
TAYSAD İdare Heyeti Lideri Saydam, TOGG, Ford Otosan, Oyak Renault ve Tofaş üzere otomotiv firmalarının dönüşüm kapsamında aldıkları yeni kararların ve elektrikli yahut hibrit araç platformlarının devreye alınmasının kesim açısından hayli kıymetli olduğunu vurguladı.
Şu an Türk otomotiv endüstrisinin bir aracın yüzde 80’ini üretebilir durumda olduğunu fakat dönüşüme ayak uydurulmaması durumunda bu oranın düşeceğini belirten Saydam, kelamlarını şöyleki tamamladı:
“Elektrikli araçta gerçek dönüşümü yapamazsak bu yüzde 80 oranının yüzde 30 ila yüzde 15 içindeki bir sayıya gerilemesi kelam konusu. niye? Zira, elektrik motoru, batarya, yazılım aslına bakarsan elektrikli aracın yüzde 60’ını oluşturuyor. Bizler o mevzuda ihtisaslaşmazsak bu biçimde diğerlerinden almak durumundan olacağız. ötürüsıyla TOGG projesi hepimiz için tam bir uzunluk aynası. Yalnızca rekabetçilik manasında değil, bir elektrikli araçta neyi yapıp, neyi yapamadığımızı görüyoruz. Yapanlar bu rekabet üstünlüğünü muhafazaya çalışırken, yapamayanlar alternatif tahliller yahut daha doğrusu kendi ortasındaki süreçleri uygunlaştırma yoluna gidiyorlar. Değiştirme yoluna gidiyorlar.”
Türk otomotiv endüstrisinin 15 yıldır ihracatta lokomotif bölüm olarak öne çıktığını belirten Saydam, Türkiye’nin ihracatta yaklaşık her 6 doların, bir dolarını otomotiv ihracatıyla sağladığını söylemiş oldu.
Türkiye otomotiv endüstrisinin dünya otomotiv endüstrisi iktisadından aldığı hissenin yüzde 1,5 ile 1,7 içinde olduğunu aktaran Saydam, “Bazı fırsatlar var önümüzde. Gerçek adımlar atıldığında, bu fırsatlar gerçeğe dönüştürüldüğünde bu oranın yüzde 2 hatta yüzde 2,5’e çıkması mümkün.” sözlerini kullandı.
“Salgın niçiniyle tedarik zincirinde önemli aksamalar oldu”
Saydam, kelam konusu fırsatlar hakkında şu değerlendirmelerde bulundu:
“Salgın niçiniyle tedarik zincirinde önemli aksamalar oldu. Bu aksamalar yalnızca ham unsur bulmakta değil, lojistik kanallarında yaşanan meselelerden dolayı oldu. Lojistik dediğimiz nedir? Taşımadır, belirli bir müddetdir, belirli bir maliyettir. Bunu azaltmanın yolu yakın coğrafyalardan ticarettir. 2000’li yıllarden bugüne kadar daima bir globalleşme treninin ardına takılmış olan bütün dallar yalnızca otomotiv değil şu anda anlıyor ki, hala en yeterli ihtimal, en ucuz ihtimal, en optimum ihtimal yanı başınızdaki komşunuzdan ticareti yapmaktır. Bu, Türk otomotiv endüstrisi için bilhassa tedarik endüstrisi için altı çizilmesi gereken bir fırsat.” dedi.
“Yurt haricinden da yatırımcı çekeceğimiz ortada”
Albert Saydam, yabancı yatırımcının Türk otomotiv endüstrisine olan ilgisine de değindi.
Son 5 yıla bakıldığında, son iki sene art geriye anons edilmiş yeni yatırımlar olduğuna dikkati çeken Saydam, “Bu yeni yatırımların iki sebebi var. Birincisi, Türk otomotiv tedarik endüstrisinin gelmiş olduğu düzey. İkincisi de Türkiye’de ana endüstrilerin lanse etmiş oldukları, tanıtmış oldukları yeni platformlar. Yeni platformlar yalnızca görüş manasında değil, yeni teknolojiyi kullanan platformlar. Sonuçta bu platformlar ülkemizde üretildiği sürece yurt haricinden da yatırımcı çekeceğimiz ortada.” diye konuştu.
“Dijital dönüşümün geri dönüşü olmayacak bir biçimde başladı”
Dijital dönüşümün bilhassa salgınla geri dönüşü olmayacak bir biçimde başladığını ve gitgide tesiri ve yükünü artırdığını anlatan Albert Saydam, şunları söylemiş oldu:
“Bu dijital dönüşümü şu anda biz yalnızca kullandığımız araçlardaki dijitalleşme olarak algılıyoruz. 1980’lerde ofislerimizde, masamızın üstünden daktilo kalktı. Onun yerine bilgisayar geldi. Yalnızca yazılarımızı yazarken artık silme süreci kolaylaştı üzere zannediyoruz. meğer bütün ömrümüz değişiyor. Yalnızca yaptığımız işleri daha âlâ yapar olmayacağız. Yeni iş alanları ortaya çıkıyor. Yeni tahliller ortaya çıkıyor. Natürel bunun yanında da yeni ilgilenmemiz gereken soru işaretleri var. Burada hakikat adımları attığımızda dediğim üzere yalnızca Türkiye için söylemiyorum. Varsayım ediyorum ki 2020 yahut 2021’den epeyce daha hoş bir dünya bizlerin olacak.”
“Sektörün elektrikli hakikat dönüşümünü sağlaması şart”
TAYSAD İdare Heyeti Lideri Saydam, TOGG, Ford Otosan, Oyak Renault ve Tofaş üzere otomotiv firmalarının dönüşüm kapsamında aldıkları yeni kararların ve elektrikli yahut hibrit araç platformlarının devreye alınmasının kesim açısından hayli kıymetli olduğunu vurguladı.
Şu an Türk otomotiv endüstrisinin bir aracın yüzde 80’ini üretebilir durumda olduğunu fakat dönüşüme ayak uydurulmaması durumunda bu oranın düşeceğini belirten Saydam, kelamlarını şöyleki tamamladı:
“Elektrikli araçta gerçek dönüşümü yapamazsak bu yüzde 80 oranının yüzde 30 ila yüzde 15 içindeki bir sayıya gerilemesi kelam konusu. niye? Zira, elektrik motoru, batarya, yazılım aslına bakarsan elektrikli aracın yüzde 60’ını oluşturuyor. Bizler o mevzuda ihtisaslaşmazsak bu biçimde diğerlerinden almak durumundan olacağız. ötürüsıyla TOGG projesi hepimiz için tam bir uzunluk aynası. Yalnızca rekabetçilik manasında değil, bir elektrikli araçta neyi yapıp, neyi yapamadığımızı görüyoruz. Yapanlar bu rekabet üstünlüğünü muhafazaya çalışırken, yapamayanlar alternatif tahliller yahut daha doğrusu kendi ortasındaki süreçleri uygunlaştırma yoluna gidiyorlar. Değiştirme yoluna gidiyorlar.”