Türkiye’den Çin’e çıkarma! Vagonlar dolusu mal gönderilecek Türkiye, üretim ve ticarette dünyanın tartı noktasını oluşturan Uzak Doğu ile kurduğu çelik irtibatta tren seferlerini sıklaştıracak. 2017’de işletmeye açılan Bakü-Tiflis-Kars demir yolu sınırı Çin-Avrupa içinde işleyen Orta Koridor’un en kıymetli halkasını oluşturuyor.
92 KİLOMETRELİK TREN
Bu hatta bugüne kadar Türkiye’den Çin’e 15, Çin’den ise Türkiye’ye 207 tren ulaştı. Trenlerin toplam uzunluğu 92 kilometreyi buldu. 2020’de 52 milyon dolar pahasında taşıma gerçekleştirilirken bu yıl sonunda bu sayının 110 milyon doları aşması öngörülüyor.
Hala, Mersin, İstanbul, Gaziantep, İzmit, Ankara, İzmir, Kayseri, Konya, Tekirdağ, Kars, İskenderun, Afyonkarahisar, Denizli, Manisa ve Eskişehir üzere Türkiye’nin biroldukca noktasından Orta Asya, Rusya ve Çin’e yük gönderiliyor.
AMAÇ 6,5 MİLYON TON YÜK
Son dört yılda 1 milyon 450 bin ton brüt yükün taşındığı hatta orta vadede 3,2 milyon ton, uzun vadede ise 6,5 milyon tonun üzerinde yük taşınması hedefleniyor.
Kelam konusu gaye hatta çalışacak blok tren seferlerini de patlatacak. Üzerinden tertipli seferleri devam eden blok konteyner trenlerinde maksat, orta vadede yıllık 200 blok tren, uzun vadede ise Orta Koridor ve BTK güzergahından yılda bin 500 blok tren işletilmek.
10 GÜNDE TESLİM
Çin-Türkiye içinde nakliyecilik müddeti denizden 30-40 günü bulurken, demir yolu ile bu mühlet 15-19 güne düşüyor. Hatta Çin-Türkiye içindeki toplam seyir müddetinin de 10 güne düşürülmesi bekleniyor.
Memleketler arası alanda Türkiye’nin lojistik gücüne güç katmak için BTK çizgisi ve Orta Koridor üzerinden Çin-Türkiye-Avrupa içinde demir yolu yük nakliyatının sistemli hale getirilerek karşılıklı olarak daha da artırılması ve Türkiye’den Çin’e yapılan ihracat taşımalarında da demir yolunun kullanılması hedefleniyor.
VAGONLAR AĞZINA KADAR DOLACAK
Bakü-Tiflis-Kars, demir yolu sınırı ile Türkiye’den Kazakistan, Azerbaycan, Gürcistan, Özbekistan, Türkmenistan, Kırgızistan, Tacikistan, Afganistan, Rusya ve Çin’e inşaat gereci, demir cevheri, manganez, boraks, beyaz eşya, besin unsuru, paklık, yaş zerzevat ve meye gönderilirken, Türkiye’ye tahıl, hububat, gübre, kimyasal eserler, elektronik eşya taşınıyor.
Blok tren nedir?
Nakliyatta blok tren prosedürü trenin bir yükün yüklendiği istasyondan gideceği istasyona ulaşana kadar kadar lokomotif ve vagonları değişmeden, yol üstündeki öteki istasyonlarda yükleme yahut boşaltma süreci yapılmadan taşınması olarak özetleniyor.
Bakü-Tiflis-Kars demir yolu ve Trans-Hazar Orta Koridor ilişkili Çin-Türkiye içinde oluşturulan güzergah, ile bilhassa Kovid-19 pandemi sürecinde deniz nakliyatında yaşanan fiyat dalgalanmaları ve sıkışıklıkta ön plana çıktı.
KAYNAK: YENİ ŞAFAK
92 KİLOMETRELİK TREN
Bu hatta bugüne kadar Türkiye’den Çin’e 15, Çin’den ise Türkiye’ye 207 tren ulaştı. Trenlerin toplam uzunluğu 92 kilometreyi buldu. 2020’de 52 milyon dolar pahasında taşıma gerçekleştirilirken bu yıl sonunda bu sayının 110 milyon doları aşması öngörülüyor.
Hala, Mersin, İstanbul, Gaziantep, İzmit, Ankara, İzmir, Kayseri, Konya, Tekirdağ, Kars, İskenderun, Afyonkarahisar, Denizli, Manisa ve Eskişehir üzere Türkiye’nin biroldukca noktasından Orta Asya, Rusya ve Çin’e yük gönderiliyor.
AMAÇ 6,5 MİLYON TON YÜK
Son dört yılda 1 milyon 450 bin ton brüt yükün taşındığı hatta orta vadede 3,2 milyon ton, uzun vadede ise 6,5 milyon tonun üzerinde yük taşınması hedefleniyor.
Kelam konusu gaye hatta çalışacak blok tren seferlerini de patlatacak. Üzerinden tertipli seferleri devam eden blok konteyner trenlerinde maksat, orta vadede yıllık 200 blok tren, uzun vadede ise Orta Koridor ve BTK güzergahından yılda bin 500 blok tren işletilmek.
10 GÜNDE TESLİM
Çin-Türkiye içinde nakliyecilik müddeti denizden 30-40 günü bulurken, demir yolu ile bu mühlet 15-19 güne düşüyor. Hatta Çin-Türkiye içindeki toplam seyir müddetinin de 10 güne düşürülmesi bekleniyor.
Memleketler arası alanda Türkiye’nin lojistik gücüne güç katmak için BTK çizgisi ve Orta Koridor üzerinden Çin-Türkiye-Avrupa içinde demir yolu yük nakliyatının sistemli hale getirilerek karşılıklı olarak daha da artırılması ve Türkiye’den Çin’e yapılan ihracat taşımalarında da demir yolunun kullanılması hedefleniyor.
VAGONLAR AĞZINA KADAR DOLACAK
Bakü-Tiflis-Kars, demir yolu sınırı ile Türkiye’den Kazakistan, Azerbaycan, Gürcistan, Özbekistan, Türkmenistan, Kırgızistan, Tacikistan, Afganistan, Rusya ve Çin’e inşaat gereci, demir cevheri, manganez, boraks, beyaz eşya, besin unsuru, paklık, yaş zerzevat ve meye gönderilirken, Türkiye’ye tahıl, hububat, gübre, kimyasal eserler, elektronik eşya taşınıyor.
Blok tren nedir?
Nakliyatta blok tren prosedürü trenin bir yükün yüklendiği istasyondan gideceği istasyona ulaşana kadar kadar lokomotif ve vagonları değişmeden, yol üstündeki öteki istasyonlarda yükleme yahut boşaltma süreci yapılmadan taşınması olarak özetleniyor.
Bakü-Tiflis-Kars demir yolu ve Trans-Hazar Orta Koridor ilişkili Çin-Türkiye içinde oluşturulan güzergah, ile bilhassa Kovid-19 pandemi sürecinde deniz nakliyatında yaşanan fiyat dalgalanmaları ve sıkışıklıkta ön plana çıktı.
KAYNAK: YENİ ŞAFAK