Tek devayı Türkiye’de buldular! Çin’in inhisarı kırılıyor Koronavirüs salgını daha sonrası otomotiv sanayisi, global çip krizi, çelik fiyatlarındaki artış, lojistik ve konteyner sıkıntılarıyla boğuşuyor.
Yaşanan sıkıntılar otomotiv fiyatlarında her geçen gün artışa niye oldu.
Kesimin yeni sorunu ise magnezyum tedariki. Dünya magnezyum muhtaçlığının yüzde 80’den çoksını Çin karşılıyor. Lakin Çin ülkedeki güç kahrı niçiniyle magnezyum üretimini azaltma sonucu aldı.
Bu durum magnezyumun fiyatının bir yılda yüzde 500 artmasına niye oldu.
TRT Haber’e mevzuyu pahalandıran Teknik ve Ticari Koordinatör Erhan Şeker, “Çin’de üretilen gerecin yolda lojistik külfetiyle birlikte son tüketiciye ulaşmasında şimdi 2 yahut 3 aylık mühlet zarfları kelam konusu oluyor. Şu anda eylül ayından itibaren Çin’de başlayan magnezyum krizi kasım ve aralık ayında öteki kıtalarda epeyce bariz bir biçimde hissedilmeye başlandı. Bilhassa otomotiv kesiminde fazlaca bariz yansımaları olduğu için Çin ile olan bu ilişkiyi herkes kesme noktasında.” dedi.
STOKLARDA en çok 3 AY BEKLEYEBİLİYOR
Magnezyumdaki darboğazın en büyük sebeplerinden birisi stoklanması güç bir metal olması. magnezyum stoklarda en çok 3 ay bekleyebiliyor. Aksi takdirde oksitlenip kullanılmaz hale geliyor.
Magnezyumdan, alüminyumun yavaşça ve dayanıklılığı yüksek bir alaşım oluşturması için faydalanılıyor.
Şanzımanlardan direksiyon millerine, koltuk çerçevelerinden yakıt deposu kapaklarına kadar bir fazlaca alanda da kullanılıyor.
Magnezyumun yerini alacak öteki bir materyal olmaması otomotiv üreticilerini zora sokuyor. Bu durum bilhassa Avrupa’daki otomotiv üreticilerini yeni alternatifler bulmaya yönlendiriyor.
ÜRETİCİLER GÖZÜNÜ TÜRKİYE’YE ÇEVİRDİ
Avrupa’da otomotiv üreticileri magnezyum krizinde gözünü Türkiye’ye çevirdi. Afyonkarahisar Emirdağ’daki bu tesis Avrupa’da tek Türkiye’de birinci magnezyum üretim tesisi
4 yıldır faaliyet gösteren tesis, Avrupa, Amerika ve Uzak Doğu ülkelerindeki alüminyum üreticilerine magnezyum ihraç ediyor.
Tesis yıllık 15 bin tonluk kapasitesi ile tesis, Türkiye’nin yıllık 18 bin tonluk magnezyum gereksiniminin büyük çoğunluğunu karşılayabilecek güçte.
Türkiye’de bu biçimde bir tesisin kurulmuş olmasının tedarikçiler için büyük baht olduğunu söz eden Şeker, “beraberinde ülkemizde yapılacak yerli araba için de motor ve başka aksamları için de tedarik problemini ortadan kaldırmış durumda. Rastgele bir biçimde ilerleyen devirde bu tesis var olduğu sürece magnezyum sorunu yaşaması kelam konusu değil.” diye konuştu.
Bilhassa otomotiv yan endüstrisinde hayli kuvvetli olan Türkiye, ilerleyen süreçte magnezyum krizinden en az hasarla çıkacak ülkelerden biri.
Yaşanan sıkıntılar otomotiv fiyatlarında her geçen gün artışa niye oldu.
Kesimin yeni sorunu ise magnezyum tedariki. Dünya magnezyum muhtaçlığının yüzde 80’den çoksını Çin karşılıyor. Lakin Çin ülkedeki güç kahrı niçiniyle magnezyum üretimini azaltma sonucu aldı.
Bu durum magnezyumun fiyatının bir yılda yüzde 500 artmasına niye oldu.
TRT Haber’e mevzuyu pahalandıran Teknik ve Ticari Koordinatör Erhan Şeker, “Çin’de üretilen gerecin yolda lojistik külfetiyle birlikte son tüketiciye ulaşmasında şimdi 2 yahut 3 aylık mühlet zarfları kelam konusu oluyor. Şu anda eylül ayından itibaren Çin’de başlayan magnezyum krizi kasım ve aralık ayında öteki kıtalarda epeyce bariz bir biçimde hissedilmeye başlandı. Bilhassa otomotiv kesiminde fazlaca bariz yansımaları olduğu için Çin ile olan bu ilişkiyi herkes kesme noktasında.” dedi.
STOKLARDA en çok 3 AY BEKLEYEBİLİYOR
Magnezyumdaki darboğazın en büyük sebeplerinden birisi stoklanması güç bir metal olması. magnezyum stoklarda en çok 3 ay bekleyebiliyor. Aksi takdirde oksitlenip kullanılmaz hale geliyor.
Magnezyumdan, alüminyumun yavaşça ve dayanıklılığı yüksek bir alaşım oluşturması için faydalanılıyor.
Şanzımanlardan direksiyon millerine, koltuk çerçevelerinden yakıt deposu kapaklarına kadar bir fazlaca alanda da kullanılıyor.
Magnezyumun yerini alacak öteki bir materyal olmaması otomotiv üreticilerini zora sokuyor. Bu durum bilhassa Avrupa’daki otomotiv üreticilerini yeni alternatifler bulmaya yönlendiriyor.
ÜRETİCİLER GÖZÜNÜ TÜRKİYE’YE ÇEVİRDİ
Avrupa’da otomotiv üreticileri magnezyum krizinde gözünü Türkiye’ye çevirdi. Afyonkarahisar Emirdağ’daki bu tesis Avrupa’da tek Türkiye’de birinci magnezyum üretim tesisi
4 yıldır faaliyet gösteren tesis, Avrupa, Amerika ve Uzak Doğu ülkelerindeki alüminyum üreticilerine magnezyum ihraç ediyor.
Tesis yıllık 15 bin tonluk kapasitesi ile tesis, Türkiye’nin yıllık 18 bin tonluk magnezyum gereksiniminin büyük çoğunluğunu karşılayabilecek güçte.
Türkiye’de bu biçimde bir tesisin kurulmuş olmasının tedarikçiler için büyük baht olduğunu söz eden Şeker, “beraberinde ülkemizde yapılacak yerli araba için de motor ve başka aksamları için de tedarik problemini ortadan kaldırmış durumda. Rastgele bir biçimde ilerleyen devirde bu tesis var olduğu sürece magnezyum sorunu yaşaması kelam konusu değil.” diye konuştu.
Bilhassa otomotiv yan endüstrisinde hayli kuvvetli olan Türkiye, ilerleyen süreçte magnezyum krizinden en az hasarla çıkacak ülkelerden biri.