Otomotivde bu sefer de magnezyum krizi Otomotiv üretiminde bir kriz bitmeden başkası başlıyor. Çip krizi derinleştiği için dünya çapında birfazlaca fabrikada üretimde yeni duruşlar açıklanırken, global tedarik zincirinde yaşanan sorunlara yenileri eklendi. Tedarikçi tarafında ise bu gelişmeler niçiniyle ani sipariş iptalleri artıyor. Bilhassa küçük tedarikçiler ayakta kalma çabası veriyor ve bu giderek zorlaşıyor. Almanya’da iflas eden tedarikçiler var. Otomotiv Sanayii Derneği (OSD) Lideri Haydar Yenigün, düzenlediği toplantı ile otomotiv bölümünde yaşanan son gelişmeleri aktardı. Üretimi büyük sekteye uğratan mikroçip darboğazı, hammadde fiyatlarındaki artış ve konteyner krizinin devam ettiğini lisana getiren Yenigün, bunlara liman sıkışıklığı, şoför bulunurluğu ve magnezyum tedariki meselelerinin eklendiğini söylemiş oldu.
HAVA KARGO DA TAHLİL OLMADI
Pandemiyle bir arada limanlarda başlayan sıkışıklığın arttığını lisana getiren Yenigün, birkaç hafta evvel Şangay Limanı’nda yeni hadiseler niçiniyle süreçlerin yavaşladığını hatırlatarak, “Maalesef tedarik sanayiinde artık klasik biçimleri istediğimiz ölçüde kullanamıyoruz. Olağan vakitte gemiyle kamyonla gelen materyalleri, biroldukca niçinden dolayı uçurmaya başladık. Mikroçip ve ilişkili kesimleri yüksek maliyete katlanıp hava kargo ile getirmeye çalıştık lakin bu sefer de bir daha COVID-19’dan dolayı bu taşıma modunda da meseleler başladı” dedi. Otomotivciler şu anda hem karadan tıpkı zamandanizden birebir vakitte havadan mal getirtmekte büyük zorluk yaşıyor.
KAMYON ALAN SÜRÜCÜ DE SORUYOR
Yeni gelişmelerin en canlısının şoför bulunurluğu konusunda olduğuna dikkat çeken Yenigün, “İngiltere ile gündeme gelen bu sorun Almanya’da ve öbür birfazlaca ülkede de var. Bu sorun pandemidilk evvel de vardı. Havalimanı inşaatında kamyon alan müteahhit sürücü de soruyordu. Artık sorun değişen çalışma şartları ve daldan ayrılan şoförler niçiniyle daha da arttı” dedi.
Bölümü zora sokan gelişmelerden biri de magnezyum tedarikinde başlayan sıkıntılar oldu. Alüminyum ve demir çelik üretiminde kullanılan magnezyum tedarikinde külfetler başladı. Yüzde 87 hisse ile dünyanın en büyük magnezyum sağlayıcısı Çin’deki tesislerinde emisyon kısıtlamaları ve güç kıtlığı niçiniyle yaşanan kapanmalar oldu. Alüminyumla bir arada magnezyum da arabaların kaporta saclarında ve öteki birtakım metal alaşımlarında çarpmaya karşı darbe tesirlerini azaltma, kolay işlenme ve tartısı azaltmak için katkı gereci olarak kullanılıyor. Yenigün, “Metal meblağları 2008’den bu yana en yüksek düzeye çıktı. esasen başımızda biroldukça badire varken her geçen gün buna yenileri de ek oluyor” dedi.
Çip krizinin ne vakit biteceğine dair yapılan açıklamaları pahalandıran Yenigün, şunları kaydetti: “Bu yılın 3. yahut 4. çeyreğinde rahatlarız diyorduk lakin artık net bir biçimde 2022 yılının da bu meşakkatlerle geçeceğini maalesef söylem etmeye başladık. Anlattığım sorunlu süreçler maalesef önümüzdeki periyotta de devam edecek. 2023 yılı prestijiyle da yeni tesislerin açılacağı üzere gelişmelerle olağana dönmesini öngörüyoruz. Burada en çok ziyan bakılırsan bölümün otomotiv bölümü. Çip krizinin yıllık üretimde 10 milyon adetlik kayıp yaratması bekleniyor. Bu sayısı yılın başında 5 milyon adet olarak öngörmüştük lakin maalesef ikiye katlandı.”
2020 yılının başından bu yana ana metallerde yüzde 140’ın üzerinde fiyat artışları olduğuna dikkat çeken Yenigün, petrolün de 80 doları geçtiğini bunun da kesime tesirleri olacağını söylemiş oldu. Yenigün, hammadde fiyatlarındaki artışı araç fiyatlarına yansıtmadıklarının da altını çizdi.
“KAYBOLAN ŞİRKETLER OLACAK!”
Yaşanan meşakkatlere yenilerinin eklenmesinin kaçınılmaz göründüğünü tabir eden Yenigün, bu durumun firmaları zorlayacağını söylemiş oldu. Yenigün şöyleki devam etti: “Bu gelişmeler geçtiğimiz 3-4 aylık süreçte karşımıza çıktı. Artık hayat ve iş yapış biçimi, her türlü temel değişti. ötürüsıyla bunların yenileri oluşacak. Burada değerli olan bahis, şirketler bunları ne kadar daha uygun bir biçimde öngörürlerse, pürüzlerle ne kadar savaşırlarsa, o kadar başarılı olacaklar. Eminim bunları başaramayan ve ortadan kaybolacak olan şirketler de olacak. Bunu yalnızca otomotiv özelinde de söylemiyorum. O kadar hayli sorunla uğraşıyoruz ki ek bir şeyle uğraşacak takatimiz yok. Ki esasen Paris Antlaşması ve Yeşil Mutabakat üzere önümüzde fazlaca kıymetli bahisler var. Bu konularda o kadar epey şey yapmamız gerekiyor ki. Artık sahiden Türkiye’nin en çok katma kıymet yaratan, en epeyce ihracat yapan, en epeyce bölüm olarak katkı veren otomotive hakikaten artık yeni sorunlarla değil, uzun vadeli ve müdafaacı bir biçimde yaklaşmamız lazım. Nasıl ki ABD kendi pazarını koruyorsa, bizim de burada sanayicimizi desteklemeye devam etmemiz lazım.”
ÇİP’TE YATIRIMCI İŞİ KOLAY AMA…
ABD üzere kimi ülkeler çip üretimini gündemine aldı. Haydar Yenigün, “Türkiye’de hiç bir vakit yatırımcı eksikliği olduğunu düşünmedim. Paramız da var lakin know-how dediğimiz husus orayı badireye sokuyor. Ya Ar-Ge’den üretirsiniz, sıfırdan başlarsınız ya da know-how’ı elinde bulunduran şirketi ortak yaparsınız ve getirir Türkiye’de üretim yaparsınız” dedi.
BİRİNCİ İFLASLAR EN BÜYÜK PAZAR ALMANYA’DAN
Avrupa’nın en büyük otomotiv üreticisi ve pazarı pozisyonunda olan Almanya’da tedarikçi firmalar alarm veriyor. Çip krizi niçiniyle birfazlaca ana sanayi firmasının siparişleri iptal etmesi ve birtakım fabrikaların süreksiz olarak kapatılması küçük ve orta ölçekli şirketleri zorluyor. Volkswagen, ve Ford kimi kıymetli fabrikalarda üretimi süreksiz olarak durduruyor. Opel’in Eisenach’taki fabrikasını bu yıl hiç açmayacağını duyurması da kesimde tasaları artırdı. Alman basınına yansıyan haberlere bakılırsa; yakın vakitte iki Alman tedarikçi Heinze ve Bolta-Werke’nin iflas etmesinde de çip krizi tesirli oldu. Bir aydan kısa bir süre evvel orta ölçekli tedarikçileri temsil eden üç dernek, üye şirketlerin ortasında bulunduğu sıkıntı duruma açıkça dikkat çekmişti. Son olarak ülkedeki 9 bin şirketle kesimde faaliyet gösteren sekiz birliğin çatı örgütü olan Yan Sanayi Çalışma Kümesi da dala yönelik tehlikeye dikkat çekti. Araba üreticilerinin bilhassa küçük işletmelere karşı daha adil davranılması isteniyor. İptal edilen siparişler niçiniyle biroldukça şirketin depoları değerliye alınan hammaddelerle doldu. Alman Kauçuk Sanayicileri Birliği Lideri Boris Engelhardt, “Mümkün olan en kısa müddette birbirimizle muahedenin farklı bir yolunu bulamazsak, Noel’e kadar küçük ve orta ölçekli otomotiv tedarikçileri içinde bir iflas dalgası bakılırsaceğiz” diyor. Tedarikçi ağının güvenliğini sağlamanın bilhassa pandemide ve yarı iletken darboğazı şartlarında birinci önceliğe sahip olduğu belirtiliyor.
Engelhardt, şöyleki devam ediyor: “Müşteriler düzgün yarı yıl sonuçları sunarken, tedarikçilerin varlıklarını tehdit eden likidite darboğazları var. Proje ve araç maliyetleri için kısmi ödemeler yaparak ve hepsinden değerlisi tedarikçilerle daha yeterli bağlantı kurarak dayanak sağlanmalı. Araba üreticileri, hammadde fiyatlarındaki büyük artışlara karşın tedarikçiler bu siparişlere göre üretimlerini sürdürmelerine karşın sipariş ettikleri modülleri kabul etmiyorlar. Bu, şirketleri parçalıyor. Bankalar da kısa vadeli kredi verme konusunda daha isteksiz.”
Öte yandan, Almanya haricinde da üretimi azaltan ya da fabrikayı süreksiz olarak durdurun hayli fabrika var. Volkswagen yan kuruluşu Skoda, 18 Ekim’den yıl sonuna kadar Çekya’daki tesislerinde üretimi değerli ölçüde azaltmak yahut hatta durdurmak zorunda kalacağını duyurdu. GM, Fransa’daki fabrikasını, Toyota ise ABD’deki montaj sınırlarını kapattı.
KAYNAK: DÜNYA
HAVA KARGO DA TAHLİL OLMADI
Pandemiyle bir arada limanlarda başlayan sıkışıklığın arttığını lisana getiren Yenigün, birkaç hafta evvel Şangay Limanı’nda yeni hadiseler niçiniyle süreçlerin yavaşladığını hatırlatarak, “Maalesef tedarik sanayiinde artık klasik biçimleri istediğimiz ölçüde kullanamıyoruz. Olağan vakitte gemiyle kamyonla gelen materyalleri, biroldukca niçinden dolayı uçurmaya başladık. Mikroçip ve ilişkili kesimleri yüksek maliyete katlanıp hava kargo ile getirmeye çalıştık lakin bu sefer de bir daha COVID-19’dan dolayı bu taşıma modunda da meseleler başladı” dedi. Otomotivciler şu anda hem karadan tıpkı zamandanizden birebir vakitte havadan mal getirtmekte büyük zorluk yaşıyor.
KAMYON ALAN SÜRÜCÜ DE SORUYOR
Yeni gelişmelerin en canlısının şoför bulunurluğu konusunda olduğuna dikkat çeken Yenigün, “İngiltere ile gündeme gelen bu sorun Almanya’da ve öbür birfazlaca ülkede de var. Bu sorun pandemidilk evvel de vardı. Havalimanı inşaatında kamyon alan müteahhit sürücü de soruyordu. Artık sorun değişen çalışma şartları ve daldan ayrılan şoförler niçiniyle daha da arttı” dedi.
Bölümü zora sokan gelişmelerden biri de magnezyum tedarikinde başlayan sıkıntılar oldu. Alüminyum ve demir çelik üretiminde kullanılan magnezyum tedarikinde külfetler başladı. Yüzde 87 hisse ile dünyanın en büyük magnezyum sağlayıcısı Çin’deki tesislerinde emisyon kısıtlamaları ve güç kıtlığı niçiniyle yaşanan kapanmalar oldu. Alüminyumla bir arada magnezyum da arabaların kaporta saclarında ve öteki birtakım metal alaşımlarında çarpmaya karşı darbe tesirlerini azaltma, kolay işlenme ve tartısı azaltmak için katkı gereci olarak kullanılıyor. Yenigün, “Metal meblağları 2008’den bu yana en yüksek düzeye çıktı. esasen başımızda biroldukça badire varken her geçen gün buna yenileri de ek oluyor” dedi.
Çip krizinin ne vakit biteceğine dair yapılan açıklamaları pahalandıran Yenigün, şunları kaydetti: “Bu yılın 3. yahut 4. çeyreğinde rahatlarız diyorduk lakin artık net bir biçimde 2022 yılının da bu meşakkatlerle geçeceğini maalesef söylem etmeye başladık. Anlattığım sorunlu süreçler maalesef önümüzdeki periyotta de devam edecek. 2023 yılı prestijiyle da yeni tesislerin açılacağı üzere gelişmelerle olağana dönmesini öngörüyoruz. Burada en çok ziyan bakılırsan bölümün otomotiv bölümü. Çip krizinin yıllık üretimde 10 milyon adetlik kayıp yaratması bekleniyor. Bu sayısı yılın başında 5 milyon adet olarak öngörmüştük lakin maalesef ikiye katlandı.”
2020 yılının başından bu yana ana metallerde yüzde 140’ın üzerinde fiyat artışları olduğuna dikkat çeken Yenigün, petrolün de 80 doları geçtiğini bunun da kesime tesirleri olacağını söylemiş oldu. Yenigün, hammadde fiyatlarındaki artışı araç fiyatlarına yansıtmadıklarının da altını çizdi.
“KAYBOLAN ŞİRKETLER OLACAK!”
Yaşanan meşakkatlere yenilerinin eklenmesinin kaçınılmaz göründüğünü tabir eden Yenigün, bu durumun firmaları zorlayacağını söylemiş oldu. Yenigün şöyleki devam etti: “Bu gelişmeler geçtiğimiz 3-4 aylık süreçte karşımıza çıktı. Artık hayat ve iş yapış biçimi, her türlü temel değişti. ötürüsıyla bunların yenileri oluşacak. Burada değerli olan bahis, şirketler bunları ne kadar daha uygun bir biçimde öngörürlerse, pürüzlerle ne kadar savaşırlarsa, o kadar başarılı olacaklar. Eminim bunları başaramayan ve ortadan kaybolacak olan şirketler de olacak. Bunu yalnızca otomotiv özelinde de söylemiyorum. O kadar hayli sorunla uğraşıyoruz ki ek bir şeyle uğraşacak takatimiz yok. Ki esasen Paris Antlaşması ve Yeşil Mutabakat üzere önümüzde fazlaca kıymetli bahisler var. Bu konularda o kadar epey şey yapmamız gerekiyor ki. Artık sahiden Türkiye’nin en çok katma kıymet yaratan, en epeyce ihracat yapan, en epeyce bölüm olarak katkı veren otomotive hakikaten artık yeni sorunlarla değil, uzun vadeli ve müdafaacı bir biçimde yaklaşmamız lazım. Nasıl ki ABD kendi pazarını koruyorsa, bizim de burada sanayicimizi desteklemeye devam etmemiz lazım.”
ÇİP’TE YATIRIMCI İŞİ KOLAY AMA…
ABD üzere kimi ülkeler çip üretimini gündemine aldı. Haydar Yenigün, “Türkiye’de hiç bir vakit yatırımcı eksikliği olduğunu düşünmedim. Paramız da var lakin know-how dediğimiz husus orayı badireye sokuyor. Ya Ar-Ge’den üretirsiniz, sıfırdan başlarsınız ya da know-how’ı elinde bulunduran şirketi ortak yaparsınız ve getirir Türkiye’de üretim yaparsınız” dedi.
BİRİNCİ İFLASLAR EN BÜYÜK PAZAR ALMANYA’DAN
Avrupa’nın en büyük otomotiv üreticisi ve pazarı pozisyonunda olan Almanya’da tedarikçi firmalar alarm veriyor. Çip krizi niçiniyle birfazlaca ana sanayi firmasının siparişleri iptal etmesi ve birtakım fabrikaların süreksiz olarak kapatılması küçük ve orta ölçekli şirketleri zorluyor. Volkswagen, ve Ford kimi kıymetli fabrikalarda üretimi süreksiz olarak durduruyor. Opel’in Eisenach’taki fabrikasını bu yıl hiç açmayacağını duyurması da kesimde tasaları artırdı. Alman basınına yansıyan haberlere bakılırsa; yakın vakitte iki Alman tedarikçi Heinze ve Bolta-Werke’nin iflas etmesinde de çip krizi tesirli oldu. Bir aydan kısa bir süre evvel orta ölçekli tedarikçileri temsil eden üç dernek, üye şirketlerin ortasında bulunduğu sıkıntı duruma açıkça dikkat çekmişti. Son olarak ülkedeki 9 bin şirketle kesimde faaliyet gösteren sekiz birliğin çatı örgütü olan Yan Sanayi Çalışma Kümesi da dala yönelik tehlikeye dikkat çekti. Araba üreticilerinin bilhassa küçük işletmelere karşı daha adil davranılması isteniyor. İptal edilen siparişler niçiniyle biroldukça şirketin depoları değerliye alınan hammaddelerle doldu. Alman Kauçuk Sanayicileri Birliği Lideri Boris Engelhardt, “Mümkün olan en kısa müddette birbirimizle muahedenin farklı bir yolunu bulamazsak, Noel’e kadar küçük ve orta ölçekli otomotiv tedarikçileri içinde bir iflas dalgası bakılırsaceğiz” diyor. Tedarikçi ağının güvenliğini sağlamanın bilhassa pandemide ve yarı iletken darboğazı şartlarında birinci önceliğe sahip olduğu belirtiliyor.
Engelhardt, şöyleki devam ediyor: “Müşteriler düzgün yarı yıl sonuçları sunarken, tedarikçilerin varlıklarını tehdit eden likidite darboğazları var. Proje ve araç maliyetleri için kısmi ödemeler yaparak ve hepsinden değerlisi tedarikçilerle daha yeterli bağlantı kurarak dayanak sağlanmalı. Araba üreticileri, hammadde fiyatlarındaki büyük artışlara karşın tedarikçiler bu siparişlere göre üretimlerini sürdürmelerine karşın sipariş ettikleri modülleri kabul etmiyorlar. Bu, şirketleri parçalıyor. Bankalar da kısa vadeli kredi verme konusunda daha isteksiz.”
Öte yandan, Almanya haricinde da üretimi azaltan ya da fabrikayı süreksiz olarak durdurun hayli fabrika var. Volkswagen yan kuruluşu Skoda, 18 Ekim’den yıl sonuna kadar Çekya’daki tesislerinde üretimi değerli ölçüde azaltmak yahut hatta durdurmak zorunda kalacağını duyurdu. GM, Fransa’daki fabrikasını, Toyota ise ABD’deki montaj sınırlarını kapattı.
KAYNAK: DÜNYA