Limancılık dalından 96,3 milyar TL’lik ekonomik tesir Dernekten yapılan açıklamaya bakılırsa, global ticarette ve sosyo-ekonomik gelişimde değerli bir role sahip olan limancılık dalını çatısı altında bir ortaya getiren Türkiye Liman İşletmecileri Derneği (TÜRKLİM), “Türkiye’de Limancılık Dalının Tesir Tahlili ve Muhtaçlık Değerlendirmesi” raporunu yayınlandı. 4 ana başlıkta bölümü derinlemesine ele alan rapor, yaptığı çıkarımlar ve ortaya koyduğu çarpıcı sayılar ile dikkati çekiyor. Açıklamada görüşlerine yer verilen TÜRKLİM İdare Heyeti Lideri Hakan Genç Türkiye’de limancılığın gelişmesi için bir hayli çalışma yaptıklarını belirtti.
Genç, hazırlanan rapora ait olarak şunları aktardı:
“Coğrafi pozisyonu yardımıyla Türkiye, kilit bir transit ticaret merkezi olup Avrupa ile Asya içinde bir köprü ve Akdeniz’e açılan ana çıkış noktası pozisyonunda yer alıyor. ötürüsıyla limanlarımız ülkemizin gelişimi ismine büyük değer taşıyor. Bu hedefle gereksinimlerin, fırsatların, tehditlerin ayrıntılı bir biçimde ele alındığı bu rapor, dış ticaretimiz için olduğu kadar bölümümüzün de geleceğine ışık tutuyor. Limancılık o kadar kıymetli bir kesim ki rapora bakınca bu durumun sayılara da yansıdığını açıkça gorebiliyorsunuz. Örneğin, deniz yoluyla yapılan dış ticaretin Türkiye’nin toplam dış ticaretindeki hissesi yüzde 61. Kesimin 2018 yılında GSYH’ye direkt katkısı yaklaşık 10,96 milyar TL, direkt, dolaylı ve indirgenmiş ekonomik kanallar göz önüne alındığında ise ciro olarak toplam 96,3 milyar TL’lik ekonomik tesiri olmuştur. Dal ayrıyeten birebir yıl direkt 71 bin kişilik, dolaylı olarak 228 bin 223 kişilik bir istihdam oluşturdu.”
KORONAVİRÜS PERİYODUNDA KIYMETLİ LOJİSTİK MERKEZİ OLDU
Türkiye’nin de ortasında yer aldığı gelişmekte olan ekonomilerde memleketler arası ticaretin, yüklü olarak deniz yolu nakliyatı üzerinden gerçekleştirildiğini söz eden Genç, raporun, dijitalleşmenin dal üstündeki faydalarını açıkça ortaya koyduğunu, deniz salyası niçiniyle gündemde olan denizcilik kesiminde çevresel sürdürülebilirliğin raporda örnekleriyle ele alındığını belirtti. Genç, “Salgın daha sonrası gemilere yönelik kısıtlamalar bilhassa nisan ayında artış göstermişti, bu durum liman operasyon süreçlerinin uzamasına niye oldu. Bilhassa ABD’nin pasifik kıyısındaki limanlar, Çin limanları, Kuzey Avrupa limanlarında gemi beklemeleri arttı, operasyon süreçleri uzadı. Hem bu niçinlerden tıpkı vakitte hastalık niçiniyle konteynerlar limanlarda birikti. Boş konteyner temininde dar boğaz oluştu. Türkiye’de durum bu düzeyde olmasa da salgının tesirlerini nazaranceli olarak burada da hissettik. TÜRKLİM olarak 2020 yılının mart-aralık periyodunda her ay bir rapor yayımlayarak limanlarımızdaki gelişmelerin nabzını tuttuk. bununla birlikte bu süreçte salgın devrinde ulusal sıhhat için büyük değer arz eden tıbbi ve medikal eserler ile besin eserleri için depo/antrepo kullanım oranlarındaki artış ise limanları kıymetli bir lojistik merkezi haline getirdi.” açıklamasında bulundu.
Açıklamada yer alan rapora ait ayrıntılara nazaran, Türkiye’deki limancılık faaliyetlerinde dış ticaret, Türkiye yük elleçleme pazarının değerli bir kesimini oluşturuyor ve liman elleçleme hizmetlerinin yüzde 70’inden çoksına tekabül ediyor. 2020 yılı prestijiyle Türkiye’deki genel ve kuru yükün yüzde 68’inin, sıvı kimyasal yükün yüzde 100’ünün, elleçlenen konteynerlerin yüzde 96’sının ve bitmiş araç lojistiğinin yüzde 89’unun TÜRKLİM üyesi limanlardan gerçekleştiği belirtiliyor. Türkiye, yük elleçleme açısından ortalama yüzde 3,7 yıllık bileşik büyüme oranı ile dünya yük elleçleme büyüme oranının (2010-2018 yılları için yüzde 3,4) üstünde bir artış göstermiş durumda. Limancılık kesiminin katma pahası, Türkiye’nin denizcilik bölümünün toplam direkt GSYH katkısının yaklaşık yüzde 70’ini oluşturuyor. Ayrıyeten, konteyner yükünün hissesi da 2011’den 2019’a kadar yüzde 19’dan yüzde 25’e yükselmiş bulunuyor.
Genç, hazırlanan rapora ait olarak şunları aktardı:
“Coğrafi pozisyonu yardımıyla Türkiye, kilit bir transit ticaret merkezi olup Avrupa ile Asya içinde bir köprü ve Akdeniz’e açılan ana çıkış noktası pozisyonunda yer alıyor. ötürüsıyla limanlarımız ülkemizin gelişimi ismine büyük değer taşıyor. Bu hedefle gereksinimlerin, fırsatların, tehditlerin ayrıntılı bir biçimde ele alındığı bu rapor, dış ticaretimiz için olduğu kadar bölümümüzün de geleceğine ışık tutuyor. Limancılık o kadar kıymetli bir kesim ki rapora bakınca bu durumun sayılara da yansıdığını açıkça gorebiliyorsunuz. Örneğin, deniz yoluyla yapılan dış ticaretin Türkiye’nin toplam dış ticaretindeki hissesi yüzde 61. Kesimin 2018 yılında GSYH’ye direkt katkısı yaklaşık 10,96 milyar TL, direkt, dolaylı ve indirgenmiş ekonomik kanallar göz önüne alındığında ise ciro olarak toplam 96,3 milyar TL’lik ekonomik tesiri olmuştur. Dal ayrıyeten birebir yıl direkt 71 bin kişilik, dolaylı olarak 228 bin 223 kişilik bir istihdam oluşturdu.”
KORONAVİRÜS PERİYODUNDA KIYMETLİ LOJİSTİK MERKEZİ OLDU
Türkiye’nin de ortasında yer aldığı gelişmekte olan ekonomilerde memleketler arası ticaretin, yüklü olarak deniz yolu nakliyatı üzerinden gerçekleştirildiğini söz eden Genç, raporun, dijitalleşmenin dal üstündeki faydalarını açıkça ortaya koyduğunu, deniz salyası niçiniyle gündemde olan denizcilik kesiminde çevresel sürdürülebilirliğin raporda örnekleriyle ele alındığını belirtti. Genç, “Salgın daha sonrası gemilere yönelik kısıtlamalar bilhassa nisan ayında artış göstermişti, bu durum liman operasyon süreçlerinin uzamasına niye oldu. Bilhassa ABD’nin pasifik kıyısındaki limanlar, Çin limanları, Kuzey Avrupa limanlarında gemi beklemeleri arttı, operasyon süreçleri uzadı. Hem bu niçinlerden tıpkı vakitte hastalık niçiniyle konteynerlar limanlarda birikti. Boş konteyner temininde dar boğaz oluştu. Türkiye’de durum bu düzeyde olmasa da salgının tesirlerini nazaranceli olarak burada da hissettik. TÜRKLİM olarak 2020 yılının mart-aralık periyodunda her ay bir rapor yayımlayarak limanlarımızdaki gelişmelerin nabzını tuttuk. bununla birlikte bu süreçte salgın devrinde ulusal sıhhat için büyük değer arz eden tıbbi ve medikal eserler ile besin eserleri için depo/antrepo kullanım oranlarındaki artış ise limanları kıymetli bir lojistik merkezi haline getirdi.” açıklamasında bulundu.
Açıklamada yer alan rapora ait ayrıntılara nazaran, Türkiye’deki limancılık faaliyetlerinde dış ticaret, Türkiye yük elleçleme pazarının değerli bir kesimini oluşturuyor ve liman elleçleme hizmetlerinin yüzde 70’inden çoksına tekabül ediyor. 2020 yılı prestijiyle Türkiye’deki genel ve kuru yükün yüzde 68’inin, sıvı kimyasal yükün yüzde 100’ünün, elleçlenen konteynerlerin yüzde 96’sının ve bitmiş araç lojistiğinin yüzde 89’unun TÜRKLİM üyesi limanlardan gerçekleştiği belirtiliyor. Türkiye, yük elleçleme açısından ortalama yüzde 3,7 yıllık bileşik büyüme oranı ile dünya yük elleçleme büyüme oranının (2010-2018 yılları için yüzde 3,4) üstünde bir artış göstermiş durumda. Limancılık kesiminin katma pahası, Türkiye’nin denizcilik bölümünün toplam direkt GSYH katkısının yaklaşık yüzde 70’ini oluşturuyor. Ayrıyeten, konteyner yükünün hissesi da 2011’den 2019’a kadar yüzde 19’dan yüzde 25’e yükselmiş bulunuyor.