Kriz ülkeden ülkeye sıçrıyor: Almanya’da kamyon var sürücü yok Otomotiv Sanayii Derneği (OSD) Lideri Haydar Yenigün, mevzuyla ilgili Türkiye’den bir örnek vererek sorunun önümüzdeki devirde artabileceğine dikkat çekti. Yenigün, “Yeni gelişmelerden birisi de tedariki sağlayacak araçları kullanabilecek şoförlerin olmaması. O denli ki, İstanbul Havalimanı inşaatı sırasında kamyon satan firmalar kamyonla birlikte sürücü bulmaya da konsantre olmuşlardı. Zira sürücü yoktu. Biroldukca yerde bu kriz devam ediyor. Artık birebir durum farklı niçinlerden dolayı yeni bir gelişme olarak önümüzde” dedi.
ÇİP FATURASI
Çip krizinin beklentinin bilakis bu sene bitmeyeceğini belirten Yenigün, kelamlarını şu biçimde sürdürdü: “Bu yılın 3’üncü yahut 4’üncü çeyreğinde rahatlardık diyoruz fakat artık net bir biçimde 2022 yılının da bu problemlerle geçeceğini söylem etmeye başladık. 2023 yılı prestijiyle da yeni tesislerin açılacağı üzere gelişmelerle olağana dönmesini öngörüyoruz. Burada en hayli ziyan bakılırsan dalın otomotiv dalı olduğunu söylemem lazım. Cep telefonu oyun konsolu her yerde çip kullanılıyor lakin arabada epeyce daha fazla. Yılın başında okuduğumuz raporlarda yılda ortalama 90 milyon adet olan dünya üretiminin yüzde 5 civarında azalabileceğini, bunun da kabaca 4.5-5 milyon araç olduğunu söylemiştim. Fakat, geldiğimiz noktada maalesef bu sayıyı ikiyle çarpmak durumunda kalıyoruz. Bu kriz niçiniyle 2021 yılında dünyada 10 milyon araç eksik üretilecek.”
YÜZDE 9 ARTTI
OSD’nin düzenlendiği gündem toplantısında Türkiye otomotiv endüstrisinin ocak-eylül bilgileri de deklare etti. Buna bakılırsa, birinci dokuz ayda otomotiv üretimi bundan evvelki yılın birebir devrine bakılırsa yüzde 9 artarak 921 bin 619 adet, araba üretimi yüzde 1 azalarak 571 bin 108 adet olarak gerçekleşti. Traktör üretimiyle bir arada toplam üretim ise 962 bin 829 adede ulaştı. Tıpkı devirde, otomotiv ihracatı adet bazında yüzde 9 artarak 671 bin 674 adet olurken, araba ihracatı yüzde 4 azalarak 401 bin 437 adet oldu. bu vakitte, toplam pazar geçen yıla göre yüzde 15 artarak 582 bin 83 adet seviyesinde gerçekleşirken, araba pazarı yüzde 12 oranında arttı ve 434 bin 800 adet oldu.
DAL niye TEDARİK ZAHMETİ YAŞIYOR?
– COVID-19 niçiniyle aksayan üretim planları.
– Dünyadaki mikroçip fabrikalarının doğal afetlerden etkilenmesi.
– Hammadde tedarikindeki meşakkatler ve fiyat artışı.
– Konteyner bulunurluğu badiresi ve fiyat artışı.
– Pandemi niçiniyle limanlardaki aksaklıklar.
– Nakliye kamyonlarını kullanacak şoför bulamamak…
ÇİP FATURASI
Çip krizinin beklentinin bilakis bu sene bitmeyeceğini belirten Yenigün, kelamlarını şu biçimde sürdürdü: “Bu yılın 3’üncü yahut 4’üncü çeyreğinde rahatlardık diyoruz fakat artık net bir biçimde 2022 yılının da bu problemlerle geçeceğini söylem etmeye başladık. 2023 yılı prestijiyle da yeni tesislerin açılacağı üzere gelişmelerle olağana dönmesini öngörüyoruz. Burada en hayli ziyan bakılırsan dalın otomotiv dalı olduğunu söylemem lazım. Cep telefonu oyun konsolu her yerde çip kullanılıyor lakin arabada epeyce daha fazla. Yılın başında okuduğumuz raporlarda yılda ortalama 90 milyon adet olan dünya üretiminin yüzde 5 civarında azalabileceğini, bunun da kabaca 4.5-5 milyon araç olduğunu söylemiştim. Fakat, geldiğimiz noktada maalesef bu sayıyı ikiyle çarpmak durumunda kalıyoruz. Bu kriz niçiniyle 2021 yılında dünyada 10 milyon araç eksik üretilecek.”
YÜZDE 9 ARTTI
OSD’nin düzenlendiği gündem toplantısında Türkiye otomotiv endüstrisinin ocak-eylül bilgileri de deklare etti. Buna bakılırsa, birinci dokuz ayda otomotiv üretimi bundan evvelki yılın birebir devrine bakılırsa yüzde 9 artarak 921 bin 619 adet, araba üretimi yüzde 1 azalarak 571 bin 108 adet olarak gerçekleşti. Traktör üretimiyle bir arada toplam üretim ise 962 bin 829 adede ulaştı. Tıpkı devirde, otomotiv ihracatı adet bazında yüzde 9 artarak 671 bin 674 adet olurken, araba ihracatı yüzde 4 azalarak 401 bin 437 adet oldu. bu vakitte, toplam pazar geçen yıla göre yüzde 15 artarak 582 bin 83 adet seviyesinde gerçekleşirken, araba pazarı yüzde 12 oranında arttı ve 434 bin 800 adet oldu.
DAL niye TEDARİK ZAHMETİ YAŞIYOR?
– COVID-19 niçiniyle aksayan üretim planları.
– Dünyadaki mikroçip fabrikalarının doğal afetlerden etkilenmesi.
– Hammadde tedarikindeki meşakkatler ve fiyat artışı.
– Konteyner bulunurluğu badiresi ve fiyat artışı.
– Pandemi niçiniyle limanlardaki aksaklıklar.
– Nakliye kamyonlarını kullanacak şoför bulamamak…