Kriz Türkiye’ye yaradı! Şimdiden para akmaya başladı AA muhabirinin derlediği bilgiye nazaran, yeni tip koronavirüs (Kovid-19) salgınının tesirleriyle limanlarda salgın kaynaklı gecikmeler yaşanırken bu durum boş konteyner tedarikinde düşünceye yol açmıştı.
Konteyner navlun meblağları süratle yükselişe geçerken Asya’dan Avrupa’ya konteyner sevkiyatının maliyeti 2 bin dolarlardan yılbaşında 10 bin dolara kadar tırmanmıştı. Artan lojistik maliyetler niçiniyle memleketler arası ticarette problemler yaşanmaya başladı. Bu durumdan en çok Çin’den mal tedarik eden Avrupa etkilendi.
Milletlerarası Nakliyeciler Derneği Strateji ve İş Geliştirme Lideri Fatih Şener, AA muhabirine, Çin’e yönelik lojistik maliyetlerindeki artışın Türkiye açısından avantaj oluşturacağını söylemiş oldu.
Şener, Türkiye’de üretilen bir eserin, artık Çin’den Avrupa’ya gelen bir eserle rekabet edebileceğini bildirdi. Lojistik maliyetlerindeki artış niçiniyle Çin’den gelen eserin artık ucuz olmayacağını vurgulayan Şener, “Çin’den Avrupa’ya gelen bir eserin Türkiye’den de rakipleri var ise artık Türk eserini almak daha avantajlı hale gelecek.” dedi.
“TAMAMEN YERLİ ESERLER AVANTAJ SAĞLAYACAK”
Türk mamüllerinin iç pazarda da Çin mallarına karşı rekabet bahtının artacağını belirten Şener, Çin mamüllerinin lojistik maliyetleri niçiniyle artık ucuza ithal edilemediğini ve Türkiye’de üretilmiş büsbütün yerli mamüllerin avantaj sağlayacağını anlattı. Şener, buna rağmen “yarı ürün” olarak Çin’den gelen ve Türkiye’de montajı yapılarak Batı’ya ihraç edilen eserlerde ise maliyetlerin daha da artacağını, bu mamüllerin Batı pazarındaki rekabet talihinin azalacağını tabir etti.
Çin’den tedarik edilecek mamüllerin geç gelmesi yanında hiç gelmemesi üzere meselelerin da yaşandığına dikkati çeken Şener, “Avrupa pazarındaki üreticiler için Çin’den gelecek bir yarı mamulün geç tedarik edilmesi de üretim maliyetlerini artırıyor. Gecikmeler üretimi aksatıyor. Burada da Türkiye lehine durum oluşuyor. Çin’den yarı mamul alıp üretim yapacak ülkeler siparişlerini Türkiye’ye kaydırıyor. Küresel krizler sebebiyle mal tedarikinde zorlanan Batı dünyası emniyet supabı olarak taleplerinin bir kısmını Türkiye’ye kaydırıyor, bir ölçü eseri Türkiye’den almaya başladılar.” diye konuştu.
Şener, konteyner krizinin daha epeyce deniz yoluyla yapılan nakliyecilikte tesirli olduğunu belirterek, şunları kaydetti:
“Deniz yolunda nakliyecilik derdi yaşanıyor. Bu mevzuda istikrar sağlanıncaya kadar maliyetler bir ölçü yüksek kalacak. Buradaki külfet kara yoluyla aşılıyor. Konteyner krizi daha fazlaca denizcilikte yaşandığı için Türkiye kara yolundan tırlarla nakliyat yapma avantajını kullanacak. Türkiye, batıda ve Asya’da 57 ülkeye kara yoluyla ulaşabiliyor. Türkiye, kara yolu nakliyatıyla konteyner krizinden daha az etkilenerek süratli lojistikle Çin mamüllerine karşı avantaj elde edecek.”
KAYNAK: AA
Konteyner navlun meblağları süratle yükselişe geçerken Asya’dan Avrupa’ya konteyner sevkiyatının maliyeti 2 bin dolarlardan yılbaşında 10 bin dolara kadar tırmanmıştı. Artan lojistik maliyetler niçiniyle memleketler arası ticarette problemler yaşanmaya başladı. Bu durumdan en çok Çin’den mal tedarik eden Avrupa etkilendi.
Milletlerarası Nakliyeciler Derneği Strateji ve İş Geliştirme Lideri Fatih Şener, AA muhabirine, Çin’e yönelik lojistik maliyetlerindeki artışın Türkiye açısından avantaj oluşturacağını söylemiş oldu.
Şener, Türkiye’de üretilen bir eserin, artık Çin’den Avrupa’ya gelen bir eserle rekabet edebileceğini bildirdi. Lojistik maliyetlerindeki artış niçiniyle Çin’den gelen eserin artık ucuz olmayacağını vurgulayan Şener, “Çin’den Avrupa’ya gelen bir eserin Türkiye’den de rakipleri var ise artık Türk eserini almak daha avantajlı hale gelecek.” dedi.
“TAMAMEN YERLİ ESERLER AVANTAJ SAĞLAYACAK”
Türk mamüllerinin iç pazarda da Çin mallarına karşı rekabet bahtının artacağını belirten Şener, Çin mamüllerinin lojistik maliyetleri niçiniyle artık ucuza ithal edilemediğini ve Türkiye’de üretilmiş büsbütün yerli mamüllerin avantaj sağlayacağını anlattı. Şener, buna rağmen “yarı ürün” olarak Çin’den gelen ve Türkiye’de montajı yapılarak Batı’ya ihraç edilen eserlerde ise maliyetlerin daha da artacağını, bu mamüllerin Batı pazarındaki rekabet talihinin azalacağını tabir etti.
Çin’den tedarik edilecek mamüllerin geç gelmesi yanında hiç gelmemesi üzere meselelerin da yaşandığına dikkati çeken Şener, “Avrupa pazarındaki üreticiler için Çin’den gelecek bir yarı mamulün geç tedarik edilmesi de üretim maliyetlerini artırıyor. Gecikmeler üretimi aksatıyor. Burada da Türkiye lehine durum oluşuyor. Çin’den yarı mamul alıp üretim yapacak ülkeler siparişlerini Türkiye’ye kaydırıyor. Küresel krizler sebebiyle mal tedarikinde zorlanan Batı dünyası emniyet supabı olarak taleplerinin bir kısmını Türkiye’ye kaydırıyor, bir ölçü eseri Türkiye’den almaya başladılar.” diye konuştu.
Şener, konteyner krizinin daha epeyce deniz yoluyla yapılan nakliyecilikte tesirli olduğunu belirterek, şunları kaydetti:
“Deniz yolunda nakliyecilik derdi yaşanıyor. Bu mevzuda istikrar sağlanıncaya kadar maliyetler bir ölçü yüksek kalacak. Buradaki külfet kara yoluyla aşılıyor. Konteyner krizi daha fazlaca denizcilikte yaşandığı için Türkiye kara yolundan tırlarla nakliyat yapma avantajını kullanacak. Türkiye, batıda ve Asya’da 57 ülkeye kara yoluyla ulaşabiliyor. Türkiye, kara yolu nakliyatıyla konteyner krizinden daha az etkilenerek süratli lojistikle Çin mamüllerine karşı avantaj elde edecek.”
KAYNAK: AA