Kanal İstanbul çevreyi koruyacak CHP’nin bir daha depreşen Kanal İstanbul aykırılığı, İstanbul’un ve İstanbulluların güvenliği ve sıhhatinden fazla, temeli olmayan siyasi bir telaffuz olarak dikkat çekiyor. İstanbul Boğazı’ndaki yük trafiğini azaltacak Kanal İstanbul, Türkiye’yi deniz lojistiğinde öne çıkaracak. Dünya ticaretinin ağırlaştığı orta koridorun en kıymetli kavşağı olan Türkiye; deniz, kara, hava ve demir yolu yük trafiğinin tüm alanlarında öne çıkıyor.
ORTA KORİDORUN STRATEJİK ÜSSÜ
Dünya hava kargoculuğunun yeni merkezi olan İstanbul Havalimanı, Azerbaycan’ın Karabağ zaferiyle açılan Nahçivan (Zengazur) koridoru, Bakü-Tiflis-Kars demiryolu çizgisi ile geçtiğimiz aylarda birinci kazmanın vurulduğu Kanal İstanbul projesiyle Türkiye, orta koridorun savlı ülkesi olarak dikkat çekiyor.
DÜNYA TİCARETİNİN %80’İ DENİZ YOLUYLA
Birleşmiş Milletler Ticaret ve Kalkınma Konferansı (UNCTAD)’ın Mayıs 2021 tarihindeki ‘Güncel Global Ticaret’ başlıklı raporuna nazaran; milletlerarası mal ticaretinin yaklaşık yüzde 80’i denizyolu ile taşınıyor. Türkiye ise dış ticaretinin yaklaşık yüzde 60’ı deniz yoluyla yapıyor. Ticaret Bakanlığı’nın bu hafta ortasında deklare ettiğı dış ticaret bültenine göre; Türkiye Ekim ayında ihracatının yüzde 59,3’ünü, ithalatının ise yüzde 55,1’ini deniz yoluyla yaptı.
YENİ OLAĞANIN ÖNE ÇIKAN ÜLKESİ TÜRKİYE
Kovid-19 salgınıyla birlikte Türkiye’ye yönelik ilginin birlikteinde getirdiği lojistik ve süratli tedarik gereksinimi; ulaştırma alt yapısı yatırımlarını ve projelerinin kıymetini açıkça ortaya koydu. Ülkenin ulusal çıkarlarına yabancı üzere davranan çevreler; Kanal İstanbul üzerinden geliştirdikleri muhalefetle, Türkiye’ye yüzsenelerca gelir sağlayacak, İstanbul’u da hem etraf hem güvenlik manasında rahatlatacak bir yatırıma karşı çıkıyor.
YAVUZ KÖPRÜSÜ VE İSTANBUL HAVALİMANI’NA DA KARŞIYDILAR
Türkiye’nin 2013’te yaşadığı Seyahat kalkışmasının amacındaki İstanbul Havalimanı, Yavuz Sultan Selim Köprüsü ve Osmangazi Köprüsü projelerine karşı çıkan çevreler, bugün birebir münasebetlerle Kanal İstanbul projesine saldırıyor. “Kanalı İstanbul’u yaptırmayız” telaffuzuyla yetinmeyen CHP Genel Lideri Kemal Kılıçdaroğlu, bu projeyle ilgilenen yatırımcı ve bankaları tehdit ediyor.
Bakü-Tiflis-Ceyhan’ın iki katı kimyasal geçiyor
İstanbul Boğazı’ndan geçen gemilerin taşıdığı yüklerin önemli bir kısmı ziyanlı ve tehlikeli nitelikte. Gemilerin ortalama %20’si tehlikeli yük taşıyor. Tehlikeli yük ölçüsü ise, yılda ortalama 130 milyon tonu buluyor. Bu ölçü, BTC (Bakü-Tiflis- Ceyhan) boru çizgisi kapasitesinden iki katından daha fazla.
Independenta yangını 27 gün sürdü
CHP’nin öne sürdüğü çevreci telaffuzların tersine Kanal İstanbul’un ne kadar isabetli bir proje olduğunu, İstanbul Boğazı’nda yaşanan gemi kazaları ortaya koyuyor. Her yıl İstanbul Boğazı’ndan 40 binin üzerinde gemi geçiyor. Ağır gemi trafiği niçiniyle Dünyanın incisi bugüne kadar onlarca gemi kazasına sahne oldu. 21 Nisan 1979’da yaşanan İndependenta faciası bu felaketlerin en büyüğü oldu. Geminin taşıdığı petrolün 64 bin tonu denize karıştı. 30 bin tonu petrol yandı. 27 gün devam eden gemi yangında 43 insan öldü. Boğazdaki canlıların yüzde 96’sı yok oldu.
KAYNAK: YENİ ŞAFAK
ORTA KORİDORUN STRATEJİK ÜSSÜ
Dünya hava kargoculuğunun yeni merkezi olan İstanbul Havalimanı, Azerbaycan’ın Karabağ zaferiyle açılan Nahçivan (Zengazur) koridoru, Bakü-Tiflis-Kars demiryolu çizgisi ile geçtiğimiz aylarda birinci kazmanın vurulduğu Kanal İstanbul projesiyle Türkiye, orta koridorun savlı ülkesi olarak dikkat çekiyor.
DÜNYA TİCARETİNİN %80’İ DENİZ YOLUYLA
Birleşmiş Milletler Ticaret ve Kalkınma Konferansı (UNCTAD)’ın Mayıs 2021 tarihindeki ‘Güncel Global Ticaret’ başlıklı raporuna nazaran; milletlerarası mal ticaretinin yaklaşık yüzde 80’i denizyolu ile taşınıyor. Türkiye ise dış ticaretinin yaklaşık yüzde 60’ı deniz yoluyla yapıyor. Ticaret Bakanlığı’nın bu hafta ortasında deklare ettiğı dış ticaret bültenine göre; Türkiye Ekim ayında ihracatının yüzde 59,3’ünü, ithalatının ise yüzde 55,1’ini deniz yoluyla yaptı.
YENİ OLAĞANIN ÖNE ÇIKAN ÜLKESİ TÜRKİYE
Kovid-19 salgınıyla birlikte Türkiye’ye yönelik ilginin birlikteinde getirdiği lojistik ve süratli tedarik gereksinimi; ulaştırma alt yapısı yatırımlarını ve projelerinin kıymetini açıkça ortaya koydu. Ülkenin ulusal çıkarlarına yabancı üzere davranan çevreler; Kanal İstanbul üzerinden geliştirdikleri muhalefetle, Türkiye’ye yüzsenelerca gelir sağlayacak, İstanbul’u da hem etraf hem güvenlik manasında rahatlatacak bir yatırıma karşı çıkıyor.
YAVUZ KÖPRÜSÜ VE İSTANBUL HAVALİMANI’NA DA KARŞIYDILAR
Türkiye’nin 2013’te yaşadığı Seyahat kalkışmasının amacındaki İstanbul Havalimanı, Yavuz Sultan Selim Köprüsü ve Osmangazi Köprüsü projelerine karşı çıkan çevreler, bugün birebir münasebetlerle Kanal İstanbul projesine saldırıyor. “Kanalı İstanbul’u yaptırmayız” telaffuzuyla yetinmeyen CHP Genel Lideri Kemal Kılıçdaroğlu, bu projeyle ilgilenen yatırımcı ve bankaları tehdit ediyor.
Bakü-Tiflis-Ceyhan’ın iki katı kimyasal geçiyor
İstanbul Boğazı’ndan geçen gemilerin taşıdığı yüklerin önemli bir kısmı ziyanlı ve tehlikeli nitelikte. Gemilerin ortalama %20’si tehlikeli yük taşıyor. Tehlikeli yük ölçüsü ise, yılda ortalama 130 milyon tonu buluyor. Bu ölçü, BTC (Bakü-Tiflis- Ceyhan) boru çizgisi kapasitesinden iki katından daha fazla.
Independenta yangını 27 gün sürdü
CHP’nin öne sürdüğü çevreci telaffuzların tersine Kanal İstanbul’un ne kadar isabetli bir proje olduğunu, İstanbul Boğazı’nda yaşanan gemi kazaları ortaya koyuyor. Her yıl İstanbul Boğazı’ndan 40 binin üzerinde gemi geçiyor. Ağır gemi trafiği niçiniyle Dünyanın incisi bugüne kadar onlarca gemi kazasına sahne oldu. 21 Nisan 1979’da yaşanan İndependenta faciası bu felaketlerin en büyüğü oldu. Geminin taşıdığı petrolün 64 bin tonu denize karıştı. 30 bin tonu petrol yandı. 27 gün devam eden gemi yangında 43 insan öldü. Boğazdaki canlıların yüzde 96’sı yok oldu.
KAYNAK: YENİ ŞAFAK