İngiltere’deki kriz giderek büyüyor! Almanya’da büyük telaş İngiltere’nin Avrupa Birliği’nden (AB) ayrılması, AB vatandaşı nakliye aracı şoförlerinin sayısının azalmasına ve Kovid-19 salgınının besinden akaryakıta biroldukça alanda niye olduğu tedarik zinciri sıkıntılarının derinleşmesine kapı araladı. Süpermarket rafları haftalarca boş kalırken, akaryakıt istasyonlarında yakıt tükendi.
İngiltere’de tedarik darboğazlarına yol açan TIR ve kamyon sürücüsü eksikliğinin krize dönüşmesiyle ordu devreye girerken ülkede mevcut nakliye aracı şoförü sayısının muhtaçlık duyulan sayının 100 bin kişi altında bulunduğu açıklandı.
İngiltere’de çalışan birfazlaca Doğu Avrupalı şoförün Brexit ile ülkeyi terk etmesi ve Kovid-19 niçiniyle yeni TIR ehliyeti alacakların eğitiminin gecikmesi ise krizi hızlandırdı.
Brexit niçiniyle yurt haricinden gelen sürücülerin vize alması zorlaşırken, ülkedeki akaryakıt sorunu, teyakkuzdaki askeri tankerlerin şoförleriyle çözülmeye çalışıldı.
NAKLİYE ARACI SÜRÜCÜSÜ BULMAK ZORLAŞIYOR
İngiltere’deki TIR ve kamyon sürücüsü eksikliği, Almanya’da da benzeri kaygıları gündeme getirdi. Almanya’da TIR ve kamyon sürücüsü pazarındaki durumun çabucak hemen İngiltere’deki kadar dramatik olmadığı belirtilirken, ülkede nakliye aracı sürücüsü bulmanın giderek zorlaştığı kaydediliyor.
Almanya’da tüm nakliyecilik bölümü, büyük ölçüde bunun sorumluluğunu üstüne alan KOBİ şirketleri tarafınca şekillendiriliyor.
Birtakım lojistik şirketleri artık şoför bulamadıkları için siparişleri iade etmek zorunda kalırken, birtakım teşebbüsçüler ya kendileri sürücülük yapıyor ya da emeklileri devreye sokuyor.
SÜRATLİ EHLİYET ALMANIN MALİYETİ 10 BİN EURONUN ÜZERİNDE
Almanya’da süratli biçimde TIR ehliyeti edinmenin maliyeti 10 bin euronun üzerine çıkıyor. Geçmişte biroldukça genç, Almanya Silahlı Kuvvetleri’nde (Bundeswehr) mecburî askerlik hizmetinin bir kesimi olarak fiyatsız kamyon ehliyeti alırken, zarurî temel askerlik kaldırıldığı için bu eğitim imkanı da artık bulunmuyor.
Almanya’daki bir nakliye aracı sürücüsü ortalama 2 bin 400 ile 2 bin 600 euro brüt fiyat kazanırken, masrafları ayrıyeten ödeniyor. Baltık ve Doğu Avrupa’dan gelen şoförlerin ise daha az kazandığı biliniyor.
DEMOGRAFİK DEĞİŞİMİN EKONOMİK BÜYÜMEYE TESİRİ
Almanya Federal İstatistik Ofisi’nin (Destatis) projeksiyonunda, ülkede toplam emeklilerin sayısının 2035 yılına kadar yüzde 22 artarak 20 milyona yükseleceği öngörülüyor.
Kiel Dünya İktisadı Enstitüsü (IfW), Almanya’da demografik değişimin ekonomik büyümeyi yavaşlattığını kıymetlendirerek, yaşlanan nüfusunun ülke gayrisafi yurt içi hasılasının (GSYH) büyüme suratını 2026’da yüzde 0,9 altına düşüreceğini hesaplıyor.
60 BİN İLE 80 BİN ORTASINDA TIR SÜRÜCÜSÜ EKSİKLİĞİ VAR
Federal Yük Nakliyeciliği, Lojistik ve Bertaraf Birliği’nin (BGL) İdare Konseyi Sözcüsü Prof. Dr. Dirk Engelhardt, AA muhabirine yaptığı açıklamada, Almanya’da halihazırda 60 bin ile 80 bin içinde TIR sürücüsü eksikliği olduğunu hesapladıklarını söylemiş oldu.
Engelhardt, “Buna ek olarak, Almanya’da her yıl yaklaşık 30 bin TIR sürücüsü emekli oluyor. Son senelerda yılda sırf 15- 20 bin TIR ehliyeti alındı, bu niçinle farkın daha da artması olası.” değerlendirmesinde bulundu.
Avrupa genelinde yaygın olan TIR ve kamyon sürücüsü düşüncesinin fazlaca özel niçinleri de olduğunu anlatan Engelhardt, dalın “kötü imaj” kurbanı olduğunu belirtti.
Engelhardt, “Her şeydilk evvel, bilhassa Almanya’da, toplumsal takdir eksikliği birfazlaca nakliye aracı sürücüsü için bir sorun. TIR ve kamyon sürücülerinin kamuoyundaki imajı, güçlü ve vazgeçilmez işlerinden dolayı hak ettikleri takdiri almaları için bir daha geliştirilmelidir.” değerlendirmesinde bulundu.
“ÇALIŞMA ŞARTLARI DAHA CAZİBELİ HALE GELMELİ”
Engelhardt, çalışma şartlarının ve hesaplanamayan uzun bekleme müddetlerinin şoförlerin hayatını zorlaştırdığını lisana getirdi.
Tırlar için park yerlerinin sayısının az olduğunu anlatan Engelhardt. “Her akşam, birçok vakit boşuna olan bir park yeri arayışı, ne yazık ki Almanya’daki on binlerce TIR ve kamyon sürücüsü için hala günlük işlerin bir modülü. TIR şoförlerinin çalışma şartları bu niçinle genel olarak bir daha daha cazip hale gelmelidir.” dedi.
Engelhardt, TIR ve kamyon sürücüsü badiresinin artık Avrupa çapında bir sorun olduğunu vurgulayarak, şunları kaydetti: “Litvanya ve Polonya’da, Belarus yahut Ukrayna üzere AB dışı ülkelerden gelen TIR sürücülerine her yıl on binlerce AB çalışma müsaadesi veriliyor. Zira bu ülkelerde şoför ezası var. İngiltere’de haftalardır boş süpermarket rafları ve fast food restoranlarında şişelenmiş ve sütlü içeceklerin mevcut olmadığına ait kaygı verici haberler alıyoruz. Kuşkusuz Brexit tarafınca hızlanan gelişmeler. Lakin, Batı Avrupa’da da birebir durumun olacağını kesin olarak var iseyıyorum. Batı Avrupa’da da bir arz çöküşüyle karşı karşıya kalacağımız gerçeğine karşı uyarıyoruz.”
ALMANYA’DA İNSANLARIN KAMYON VE TIR SÜRÜCÜSÜ OLMAK İSTEMEMESİNİN niçinİ HÜRMET EKSİKLİĞİ
Universal Transport Genel Müdürü Holger Dechant ise Almanya’da “Brexit” gerçekleşmediğini hatırlatarak, ülkede lojistik pazarında İngiltere’dekine misal kamyon ve TIR sürücüsü eksikliği yaşandığını belirtti.
Dechant, “İngiltere’de petrol istasyonlarında ve hastanelerde yaşananları görmek epeyce değişik, Burada yaşananlar kamyon ve TIR sürücülerinin yalnızca İngiltere’de ne kadar kıymetli olduğunu göstermiyor, Onlar Almanya’da, Türkiye’de ve dünyanın her yerinde fazlaca kıymetli.” tabirini kullandı.
Lojistik gereksinimin arttığını hatırlatan anlatan Dechant, “Bu niçinle kamyon ve TIR sürücülüğünü cazip hale getirmek için harekete geçmeliyiz. Türkiye’den Almanya’ya, Almanya’dan İngiltere’ye bir esere muhtaçlığımız var ise taşımamız gerekiyor ve bu niçinle şu anda ömrümüz için hayli değerli. 200 yıl evvel TIR sürücülerine muhtaçlığımız yoktu zira çiftliklerimiz vardı ve her şey yolundaydı. Depolarımız yoktu ve global lojistik ağımı yoktu. Lakin bugün Asya’dan ve ABD’den kesimlere gereksinimimiz var.” değerlendirmesini yaptı.
ALMANYA’DA TIR SÜRÜCÜLERİNİN YILLIK KARI 30 BİN İLE 40 BİN EURO ORTASINDA
Dechant, “Kamyon ve TIR sürücüsü eksikliğini” lojistik pazarının bir sorunu olarak gördüklerini belirterek, “Bence kamyon ve TIR sürücülerinin yalnızca paraya değil daha fazla hürmete muhtaçlıkları var. Bu beşerler okulu terk etmiş ve sürücü olmuş gözüyle görülmemeli. İnsanların kamyon ve TIR sürücüsü olmak istememesinin sebebi hürmet eksikliği.” değerlendirmesinde bulundu.
Almanya’da TIR sürücülerinin yıllık 30 bin ile 40 bin içinde euro kazandıklarını belirten Dechant, İngiltere’de bu sürücülerin hasılatlarının 60 bin sterline çıkmasının “inanılmaz” olduğunu söylemiş oldu.
Dechant, “Tır sürücülerimize daha fazla para vermekle ilgili bir meselemiz yok. Ancak bu fazlalığı müşterilerimizden almam gerekiyor. İşte sorun budur.” dedi.
İngiltere’de kamyon ve TIR sürücüsü eksikliğine 3 aylık üzere kısa tahlilleri yanlış olarak kıymetlendiren Dechant, “Şoförlere biraz hürmet ve biraz daha para. daha sonra hiç bir sorun kalmaz.” yorumunu yaptı.
KAYNAK: AA
İngiltere’de tedarik darboğazlarına yol açan TIR ve kamyon sürücüsü eksikliğinin krize dönüşmesiyle ordu devreye girerken ülkede mevcut nakliye aracı şoförü sayısının muhtaçlık duyulan sayının 100 bin kişi altında bulunduğu açıklandı.
İngiltere’de çalışan birfazlaca Doğu Avrupalı şoförün Brexit ile ülkeyi terk etmesi ve Kovid-19 niçiniyle yeni TIR ehliyeti alacakların eğitiminin gecikmesi ise krizi hızlandırdı.
Brexit niçiniyle yurt haricinden gelen sürücülerin vize alması zorlaşırken, ülkedeki akaryakıt sorunu, teyakkuzdaki askeri tankerlerin şoförleriyle çözülmeye çalışıldı.
NAKLİYE ARACI SÜRÜCÜSÜ BULMAK ZORLAŞIYOR
İngiltere’deki TIR ve kamyon sürücüsü eksikliği, Almanya’da da benzeri kaygıları gündeme getirdi. Almanya’da TIR ve kamyon sürücüsü pazarındaki durumun çabucak hemen İngiltere’deki kadar dramatik olmadığı belirtilirken, ülkede nakliye aracı sürücüsü bulmanın giderek zorlaştığı kaydediliyor.
Almanya’da tüm nakliyecilik bölümü, büyük ölçüde bunun sorumluluğunu üstüne alan KOBİ şirketleri tarafınca şekillendiriliyor.
Birtakım lojistik şirketleri artık şoför bulamadıkları için siparişleri iade etmek zorunda kalırken, birtakım teşebbüsçüler ya kendileri sürücülük yapıyor ya da emeklileri devreye sokuyor.
SÜRATLİ EHLİYET ALMANIN MALİYETİ 10 BİN EURONUN ÜZERİNDE
Almanya’da süratli biçimde TIR ehliyeti edinmenin maliyeti 10 bin euronun üzerine çıkıyor. Geçmişte biroldukça genç, Almanya Silahlı Kuvvetleri’nde (Bundeswehr) mecburî askerlik hizmetinin bir kesimi olarak fiyatsız kamyon ehliyeti alırken, zarurî temel askerlik kaldırıldığı için bu eğitim imkanı da artık bulunmuyor.
Almanya’daki bir nakliye aracı sürücüsü ortalama 2 bin 400 ile 2 bin 600 euro brüt fiyat kazanırken, masrafları ayrıyeten ödeniyor. Baltık ve Doğu Avrupa’dan gelen şoförlerin ise daha az kazandığı biliniyor.
DEMOGRAFİK DEĞİŞİMİN EKONOMİK BÜYÜMEYE TESİRİ
Almanya Federal İstatistik Ofisi’nin (Destatis) projeksiyonunda, ülkede toplam emeklilerin sayısının 2035 yılına kadar yüzde 22 artarak 20 milyona yükseleceği öngörülüyor.
Kiel Dünya İktisadı Enstitüsü (IfW), Almanya’da demografik değişimin ekonomik büyümeyi yavaşlattığını kıymetlendirerek, yaşlanan nüfusunun ülke gayrisafi yurt içi hasılasının (GSYH) büyüme suratını 2026’da yüzde 0,9 altına düşüreceğini hesaplıyor.
60 BİN İLE 80 BİN ORTASINDA TIR SÜRÜCÜSÜ EKSİKLİĞİ VAR
Federal Yük Nakliyeciliği, Lojistik ve Bertaraf Birliği’nin (BGL) İdare Konseyi Sözcüsü Prof. Dr. Dirk Engelhardt, AA muhabirine yaptığı açıklamada, Almanya’da halihazırda 60 bin ile 80 bin içinde TIR sürücüsü eksikliği olduğunu hesapladıklarını söylemiş oldu.
Engelhardt, “Buna ek olarak, Almanya’da her yıl yaklaşık 30 bin TIR sürücüsü emekli oluyor. Son senelerda yılda sırf 15- 20 bin TIR ehliyeti alındı, bu niçinle farkın daha da artması olası.” değerlendirmesinde bulundu.
Avrupa genelinde yaygın olan TIR ve kamyon sürücüsü düşüncesinin fazlaca özel niçinleri de olduğunu anlatan Engelhardt, dalın “kötü imaj” kurbanı olduğunu belirtti.
Engelhardt, “Her şeydilk evvel, bilhassa Almanya’da, toplumsal takdir eksikliği birfazlaca nakliye aracı sürücüsü için bir sorun. TIR ve kamyon sürücülerinin kamuoyundaki imajı, güçlü ve vazgeçilmez işlerinden dolayı hak ettikleri takdiri almaları için bir daha geliştirilmelidir.” değerlendirmesinde bulundu.
“ÇALIŞMA ŞARTLARI DAHA CAZİBELİ HALE GELMELİ”
Engelhardt, çalışma şartlarının ve hesaplanamayan uzun bekleme müddetlerinin şoförlerin hayatını zorlaştırdığını lisana getirdi.
Tırlar için park yerlerinin sayısının az olduğunu anlatan Engelhardt. “Her akşam, birçok vakit boşuna olan bir park yeri arayışı, ne yazık ki Almanya’daki on binlerce TIR ve kamyon sürücüsü için hala günlük işlerin bir modülü. TIR şoförlerinin çalışma şartları bu niçinle genel olarak bir daha daha cazip hale gelmelidir.” dedi.
Engelhardt, TIR ve kamyon sürücüsü badiresinin artık Avrupa çapında bir sorun olduğunu vurgulayarak, şunları kaydetti: “Litvanya ve Polonya’da, Belarus yahut Ukrayna üzere AB dışı ülkelerden gelen TIR sürücülerine her yıl on binlerce AB çalışma müsaadesi veriliyor. Zira bu ülkelerde şoför ezası var. İngiltere’de haftalardır boş süpermarket rafları ve fast food restoranlarında şişelenmiş ve sütlü içeceklerin mevcut olmadığına ait kaygı verici haberler alıyoruz. Kuşkusuz Brexit tarafınca hızlanan gelişmeler. Lakin, Batı Avrupa’da da birebir durumun olacağını kesin olarak var iseyıyorum. Batı Avrupa’da da bir arz çöküşüyle karşı karşıya kalacağımız gerçeğine karşı uyarıyoruz.”
ALMANYA’DA İNSANLARIN KAMYON VE TIR SÜRÜCÜSÜ OLMAK İSTEMEMESİNİN niçinİ HÜRMET EKSİKLİĞİ
Universal Transport Genel Müdürü Holger Dechant ise Almanya’da “Brexit” gerçekleşmediğini hatırlatarak, ülkede lojistik pazarında İngiltere’dekine misal kamyon ve TIR sürücüsü eksikliği yaşandığını belirtti.
Dechant, “İngiltere’de petrol istasyonlarında ve hastanelerde yaşananları görmek epeyce değişik, Burada yaşananlar kamyon ve TIR sürücülerinin yalnızca İngiltere’de ne kadar kıymetli olduğunu göstermiyor, Onlar Almanya’da, Türkiye’de ve dünyanın her yerinde fazlaca kıymetli.” tabirini kullandı.
Lojistik gereksinimin arttığını hatırlatan anlatan Dechant, “Bu niçinle kamyon ve TIR sürücülüğünü cazip hale getirmek için harekete geçmeliyiz. Türkiye’den Almanya’ya, Almanya’dan İngiltere’ye bir esere muhtaçlığımız var ise taşımamız gerekiyor ve bu niçinle şu anda ömrümüz için hayli değerli. 200 yıl evvel TIR sürücülerine muhtaçlığımız yoktu zira çiftliklerimiz vardı ve her şey yolundaydı. Depolarımız yoktu ve global lojistik ağımı yoktu. Lakin bugün Asya’dan ve ABD’den kesimlere gereksinimimiz var.” değerlendirmesini yaptı.
ALMANYA’DA TIR SÜRÜCÜLERİNİN YILLIK KARI 30 BİN İLE 40 BİN EURO ORTASINDA
Dechant, “Kamyon ve TIR sürücüsü eksikliğini” lojistik pazarının bir sorunu olarak gördüklerini belirterek, “Bence kamyon ve TIR sürücülerinin yalnızca paraya değil daha fazla hürmete muhtaçlıkları var. Bu beşerler okulu terk etmiş ve sürücü olmuş gözüyle görülmemeli. İnsanların kamyon ve TIR sürücüsü olmak istememesinin sebebi hürmet eksikliği.” değerlendirmesinde bulundu.
Almanya’da TIR sürücülerinin yıllık 30 bin ile 40 bin içinde euro kazandıklarını belirten Dechant, İngiltere’de bu sürücülerin hasılatlarının 60 bin sterline çıkmasının “inanılmaz” olduğunu söylemiş oldu.
Dechant, “Tır sürücülerimize daha fazla para vermekle ilgili bir meselemiz yok. Ancak bu fazlalığı müşterilerimizden almam gerekiyor. İşte sorun budur.” dedi.
İngiltere’de kamyon ve TIR sürücüsü eksikliğine 3 aylık üzere kısa tahlilleri yanlış olarak kıymetlendiren Dechant, “Şoförlere biraz hürmet ve biraz daha para. daha sonra hiç bir sorun kalmaz.” yorumunu yaptı.
KAYNAK: AA