Mücadele eden Avrupalı otomobil üreticileri ağır bir fatura ödüyor çünkü zor seçimler yapmak zorunda kalıyorlar: daha fazla elektrikli otomobil ya da Tesla ve Çinli rakiplerine milyarlarca kredi
İle ilgili
Anna Sironini
Yayınlandığı tarih 9 Ocak 2025, 11:12
Yeni olanlar Avrupa kuralları Açık CO2 emisyonları İddialı hedefler empoze edin: Satışların %20 ila %24'ü şunlardan oluşmalıdır: elektrikli araçlar. Aksi takdirde üreticiler satın almak zorunda kalacak karbon kredileri Tesla gibi sektörün lider şirketlerinden pille çalışan arabalar. Renaultgibi diğer Avrupa markalarıyla birlikte Stellantisekonomik ve rekabetçi etki konusundaki endişelerini dile getirdi. Tesla ise şimdiden 9 milyar doların üzerinde birikmiş durumda. kredi satışıBu sistem sayesinde büyüyecek bir rakam.
Bölünmüş Avrupa: Tesla ve Çin'in lehine kurallar mı?
'kredi satın alma Konu yalnızca Tesla'yla ilgili değil: Volvo-Geely gibi Çinli şirketler de bundan faydalanıyor ve önümüzdeki birkaç yıl içinde 300 milyon Euro'luk potansiyel kazanç bekleniyor. Bu yol açtı milletvekilleri gibi Jens Gieseke sistemi eleştirmek için: «Avrupalı markalar arasında seçim yapmalı Musk veya Çinli imalatçıları finanse etmek, yatırım yapmak yerineyenilik yerel”.
Elektrikli otomobillere olan talebin durgunluğu ve azalan marjlar durumu daha da karmaşık hale getiriyor. ekolojik geçiş Avrupa otomotiv sektörünün tamamı için bir risk.
Renault, alarm çığlığı: Daha esnek kurallara ihtiyaç var
THERenault'nun CEO'su Luca de Meo, biri sordu düzenlemelerin gözden geçirilmesi Avrupa endüstrisinin ve işlerinin rekabet gücünü korumak. Tarafların müdahalesi olmadan Avrupa Komisyonusektör milyarlarca dolar kaybetme riskiyle karşı karşıya yaptırımlar veya karbon kredileriYalnızca 2024 yılında 6 milyar avroluk olası bir tahminle.
Üreticilerin artan baskısına rağmen AB, 2026'dan önce kuralları değiştirme konusunda isteksiz görünüyor. elektriğe geçiş sektör ve Avrupa ekonomisi açısından bumeranga dönüşebilir.
İle ilgili
Anna Sironini
Yayınlandığı tarih 9 Ocak 2025, 11:12
Yeni olanlar Avrupa kuralları Açık CO2 emisyonları İddialı hedefler empoze edin: Satışların %20 ila %24'ü şunlardan oluşmalıdır: elektrikli araçlar. Aksi takdirde üreticiler satın almak zorunda kalacak karbon kredileri Tesla gibi sektörün lider şirketlerinden pille çalışan arabalar. Renaultgibi diğer Avrupa markalarıyla birlikte Stellantisekonomik ve rekabetçi etki konusundaki endişelerini dile getirdi. Tesla ise şimdiden 9 milyar doların üzerinde birikmiş durumda. kredi satışıBu sistem sayesinde büyüyecek bir rakam.
Bölünmüş Avrupa: Tesla ve Çin'in lehine kurallar mı?
'kredi satın alma Konu yalnızca Tesla'yla ilgili değil: Volvo-Geely gibi Çinli şirketler de bundan faydalanıyor ve önümüzdeki birkaç yıl içinde 300 milyon Euro'luk potansiyel kazanç bekleniyor. Bu yol açtı milletvekilleri gibi Jens Gieseke sistemi eleştirmek için: «Avrupalı markalar arasında seçim yapmalı Musk veya Çinli imalatçıları finanse etmek, yatırım yapmak yerineyenilik yerel”.
Elektrikli otomobillere olan talebin durgunluğu ve azalan marjlar durumu daha da karmaşık hale getiriyor. ekolojik geçiş Avrupa otomotiv sektörünün tamamı için bir risk.
Renault, alarm çığlığı: Daha esnek kurallara ihtiyaç var
THERenault'nun CEO'su Luca de Meo, biri sordu düzenlemelerin gözden geçirilmesi Avrupa endüstrisinin ve işlerinin rekabet gücünü korumak. Tarafların müdahalesi olmadan Avrupa Komisyonusektör milyarlarca dolar kaybetme riskiyle karşı karşıya yaptırımlar veya karbon kredileriYalnızca 2024 yılında 6 milyar avroluk olası bir tahminle.
Üreticilerin artan baskısına rağmen AB, 2026'dan önce kuralları değiştirme konusunda isteksiz görünüyor. elektriğe geçiş sektör ve Avrupa ekonomisi açısından bumeranga dönüşebilir.