Makine-enerji mühendisi, Francesco Naso entegrasyonuna yönelik çözümler üzerinde her zaman çalışmıştır. Araçlar elektrik. Üç yıldır derneğin kurucusu ve genel sekreteri Motus E İtalya'da bunu teşvik eden hareketlilik elektrikşu andaki durumunun anlık görüntüsünü istemek için kesinlikle doğru adam elektrikli mobiliteye geçiş ülkemizde. Soruyla karşılaştığında gülümsüyor ve kollarını açıyor: “Diğer ülkelerle karşılaştırıldığında yavaşız, çok yavaşız, şunu söylemek yeterli ki, şu anda İtalya'da kayıtlı yirmi yeni elektrikli arabadan bir tanesine sahibiz. İçinde Fransa Ve İngiltereoran dört arabada birdir. Ve bunun hakkında konuşmayalım Norveç nerede elektrikli arabalar dolaşımda, yenileri bile artık bu rakamı aşmış durumda değil benzinle çalışan arabalar. Bu, ülkemizin ne endüstriyel ne de ekonomik açıdan elektrikli mobiliteye değer vermediği anlamına geliyor.”
Elektrikli arabalar, Francesco Naso ve Motus E ile röportaj
Naso, tam da burada eşeğin düştüğü noktada, “birçok kurum kirpi gibi kapanma eğiliminde ve bu da bizim yatırım çekme ve sektördeki yatırım fırsatlarını şirketlere iletme yeteneğimizi etkileyebilir” diye ekliyor. Naso'ya göre gerçekte sektör tam olarak nerede? otomotivküresel olarak turboşarjlıdır. Verilerin gösterdiği gibi, bu yıl Çin'de araç üretimi ve satışı ulaştı 9,5 milyon adet Yaklaşık olarak dünya pazarının tamamen elektrikli araçlara yön vermesi ve melezler eklentiler 2023'te +%13. Tüm bunlar buradayken, Motus E genel sekreterinin dediği gibi, “ekosistem hareketlilik Ve endüstrinin İtalyan Bu dönüşümden korkmaya devam ediyoruz.”
Yani operatörlerin hepsinin pencerede olduğunu mu kastediyorsunuz?
«Gerçekte Motus E gibi temsil ettiğimiz, bize odaklanan, çok fazla para, çok fazla enerji ve çok fazla zeka yatırımı yapan birçok şirket var. Diğer tüm şirketleri olumlu yönde etkilemenin bir yolunu bulmanın görevimiz olduğuna inanıyorum. Günümüzde dönüşüm ani olarak tanımlandığı için korkutucu olsa da gerçekte son derece aşamalı bir süreçtir. 2035'te onaylanacak olsa bile fosil yakıtların aşamalı olarak durdurulması Otomobillerde 2050 yılına kadar milyonlarca ve milyonlarca içten yanmalı motorlu otomobil çalışmaya devam edecek. Kimsenin benzinli arabası devlet tarafından evinden çalınmayacak! Bu, Avrupa endüstrisini belirli bir karbondan arındırma yoluna yönlendirmekle ilgilidir. Sık sık “güvenli değil” ifadesini duyuyorum. Ve yine de bu kesin olmaktan da öte, kesindir. Zaten bugün elektrikli otomobil sayesinde CO2 emisyonunu %70 oranında azaltıyoruz. Karbondan arındırılmış bir enerji üretim sistemi hayal edin.”
Özellikle hangi konularda daha fazla çalışmamız gerekiyor?
“Öncelikle şarj altyapısını geliştirmeye devam etmemiz gerekiyor. İtalya'da şu anda bire on oranında bir orana sahibiz, yani her on kayıtlı elektrikli araç için bir distribütörümüz var. Yani “Araba sürerken özerkliğe sahip olmak için yeterince ücret alamıyorum” bahanesi de artık geçerli değil. Ancak özellikle bazı şehirlerde hâlâ iyi hizmet verilmeyen ve dolayısıyla donatılmayan alanlar mevcut. O halde bu geçişin korkutucu olmadığını anlatmak önemli; Elektrikli araçların test edilmesi ve performans ve gürültü azaltma açısından avantajlarının gösterilmesi gerekiyor. Araç kullanırken farklı bir his yaşamamızı sağlayan yeni bir teknoloji.”
Peki ya teşvikler? Geçişi hızlandırmanın en doğrudan yolu olabilirler mi?
“Teşvikleri artırmak yeterli değil. Sorun teşviklerin nasıl verildiğidir. Son dört yılda teşvik sistemi dört kez değişti. Ve Avrupa'da zaten satılacak olan içten yanmalı motorlu otomobillere teşvik vermeye devam eden tek ülkeyiz. Teşvikler, halihazırda piyasada konsolide edilmiş arabaları desteklemeye değil, yeni teknolojilerin benimsenmesini teşvik etmeye hizmet etmelidir. Şu anda kayıtlar hala salgın öncesi seviyelerin 300.000 birim altında seyrederken, diğer ülkeler de arayı kapatıyor.”
Peki kültürel düzeyde? Nasıl hareket etmeliyiz?
«Geçişin bir gecede gerçekleşmeyeceğini ve kendimizi buna mecbur hissetmememiz gerektiğini anlatmalıyız. Bu önemli bir kültürel değişim ve elektrikli otomobil gibi yeni teknolojilerin benimsenmesinin avantajlı olduğunu ve bir tehdit olarak görülmemesi gerektiğini açıkça belirtmeliyiz.”
Ancak tartışma kutuplaşmaya devam ediyor. Yeşil Anlaşma birçok kişi tarafından geleneksel ekonomiye yönelik bir tehdit olarak görülüyor ve bölücü bir konu olmaya devam ediyor. Özellikle otomotiv sektöründe. Peki sanayinin çıkarlarını çevrenin korunmasıyla birleştirmek mümkün mü?
«Yapılabilir ve yapılmalıdır. İtalyan otomobil endüstrisi, elektrikli otomobillerin ortaya çıkmasından önce bile mükemmel bir sağlık durumunda değildi. Tedarik zincirini analiz ettik ve şirketlerin yalnızca %4'ünün tamamen içten yanmalı motora odaklandığını keşfettik; çoğu zaten geçişe hazır. Bu noktada şirketlerin değişime destek olması çok önemli. Çin ve Amerika Birleşik Devletleri gibi diğer ülkeler etkili sanayi planları uygulamaya koydu; Avrupa ise bunun için çabalıyor. Bu süreçte şirketlere eşlik edecek bir sanayi planına ve yatırımlara ihtiyacımız var.”
Yeniden seçilen Başkan Von der Leyen'in istediği yeni AB Komisyonu, kağıt üzerinde çevre konularında 5 yıl öncesine kıyasla çok daha az agresif görünüyor. Bunun gerçek bir yön değişikliği olduğunu söyleyebilir misiniz?
«Açık bir yön olduğundan emin değilim. Bunun yerine, endüstrinin endüstriyel planlara ve topluluk fonlarına erişimi olması hayati önem taşıyor çünkü her ülke tek başına hareket edemez. İyi tanımlanmış bir strateji olmazsa, elektrikli mobiliteye yönelik temel bileşenlerin üretiminde zemini kaybetme riskiyle karşı karşıya kalırız.”
Elektrikli arabalar, Francesco Naso ve Motus E ile röportaj
Naso, tam da burada eşeğin düştüğü noktada, “birçok kurum kirpi gibi kapanma eğiliminde ve bu da bizim yatırım çekme ve sektördeki yatırım fırsatlarını şirketlere iletme yeteneğimizi etkileyebilir” diye ekliyor. Naso'ya göre gerçekte sektör tam olarak nerede? otomotivküresel olarak turboşarjlıdır. Verilerin gösterdiği gibi, bu yıl Çin'de araç üretimi ve satışı ulaştı 9,5 milyon adet Yaklaşık olarak dünya pazarının tamamen elektrikli araçlara yön vermesi ve melezler eklentiler 2023'te +%13. Tüm bunlar buradayken, Motus E genel sekreterinin dediği gibi, “ekosistem hareketlilik Ve endüstrinin İtalyan Bu dönüşümden korkmaya devam ediyoruz.”
Yani operatörlerin hepsinin pencerede olduğunu mu kastediyorsunuz?
«Gerçekte Motus E gibi temsil ettiğimiz, bize odaklanan, çok fazla para, çok fazla enerji ve çok fazla zeka yatırımı yapan birçok şirket var. Diğer tüm şirketleri olumlu yönde etkilemenin bir yolunu bulmanın görevimiz olduğuna inanıyorum. Günümüzde dönüşüm ani olarak tanımlandığı için korkutucu olsa da gerçekte son derece aşamalı bir süreçtir. 2035'te onaylanacak olsa bile fosil yakıtların aşamalı olarak durdurulması Otomobillerde 2050 yılına kadar milyonlarca ve milyonlarca içten yanmalı motorlu otomobil çalışmaya devam edecek. Kimsenin benzinli arabası devlet tarafından evinden çalınmayacak! Bu, Avrupa endüstrisini belirli bir karbondan arındırma yoluna yönlendirmekle ilgilidir. Sık sık “güvenli değil” ifadesini duyuyorum. Ve yine de bu kesin olmaktan da öte, kesindir. Zaten bugün elektrikli otomobil sayesinde CO2 emisyonunu %70 oranında azaltıyoruz. Karbondan arındırılmış bir enerji üretim sistemi hayal edin.”
Özellikle hangi konularda daha fazla çalışmamız gerekiyor?
“Öncelikle şarj altyapısını geliştirmeye devam etmemiz gerekiyor. İtalya'da şu anda bire on oranında bir orana sahibiz, yani her on kayıtlı elektrikli araç için bir distribütörümüz var. Yani “Araba sürerken özerkliğe sahip olmak için yeterince ücret alamıyorum” bahanesi de artık geçerli değil. Ancak özellikle bazı şehirlerde hâlâ iyi hizmet verilmeyen ve dolayısıyla donatılmayan alanlar mevcut. O halde bu geçişin korkutucu olmadığını anlatmak önemli; Elektrikli araçların test edilmesi ve performans ve gürültü azaltma açısından avantajlarının gösterilmesi gerekiyor. Araç kullanırken farklı bir his yaşamamızı sağlayan yeni bir teknoloji.”
Peki ya teşvikler? Geçişi hızlandırmanın en doğrudan yolu olabilirler mi?
“Teşvikleri artırmak yeterli değil. Sorun teşviklerin nasıl verildiğidir. Son dört yılda teşvik sistemi dört kez değişti. Ve Avrupa'da zaten satılacak olan içten yanmalı motorlu otomobillere teşvik vermeye devam eden tek ülkeyiz. Teşvikler, halihazırda piyasada konsolide edilmiş arabaları desteklemeye değil, yeni teknolojilerin benimsenmesini teşvik etmeye hizmet etmelidir. Şu anda kayıtlar hala salgın öncesi seviyelerin 300.000 birim altında seyrederken, diğer ülkeler de arayı kapatıyor.”
Peki kültürel düzeyde? Nasıl hareket etmeliyiz?
«Geçişin bir gecede gerçekleşmeyeceğini ve kendimizi buna mecbur hissetmememiz gerektiğini anlatmalıyız. Bu önemli bir kültürel değişim ve elektrikli otomobil gibi yeni teknolojilerin benimsenmesinin avantajlı olduğunu ve bir tehdit olarak görülmemesi gerektiğini açıkça belirtmeliyiz.”
Ancak tartışma kutuplaşmaya devam ediyor. Yeşil Anlaşma birçok kişi tarafından geleneksel ekonomiye yönelik bir tehdit olarak görülüyor ve bölücü bir konu olmaya devam ediyor. Özellikle otomotiv sektöründe. Peki sanayinin çıkarlarını çevrenin korunmasıyla birleştirmek mümkün mü?
«Yapılabilir ve yapılmalıdır. İtalyan otomobil endüstrisi, elektrikli otomobillerin ortaya çıkmasından önce bile mükemmel bir sağlık durumunda değildi. Tedarik zincirini analiz ettik ve şirketlerin yalnızca %4'ünün tamamen içten yanmalı motora odaklandığını keşfettik; çoğu zaten geçişe hazır. Bu noktada şirketlerin değişime destek olması çok önemli. Çin ve Amerika Birleşik Devletleri gibi diğer ülkeler etkili sanayi planları uygulamaya koydu; Avrupa ise bunun için çabalıyor. Bu süreçte şirketlere eşlik edecek bir sanayi planına ve yatırımlara ihtiyacımız var.”
Yeniden seçilen Başkan Von der Leyen'in istediği yeni AB Komisyonu, kağıt üzerinde çevre konularında 5 yıl öncesine kıyasla çok daha az agresif görünüyor. Bunun gerçek bir yön değişikliği olduğunu söyleyebilir misiniz?
«Açık bir yön olduğundan emin değilim. Bunun yerine, endüstrinin endüstriyel planlara ve topluluk fonlarına erişimi olması hayati önem taşıyor çünkü her ülke tek başına hareket edemez. İyi tanımlanmış bir strateji olmazsa, elektrikli mobiliteye yönelik temel bileşenlerin üretiminde zemini kaybetme riskiyle karşı karşıya kalırız.”