Çip krizi durulmuyor! TÜRKİYE’nin de içerisinde bulunduğu Avrupa otomotiv pazarı, geçtiğimiz seneye bakılırsa toparlanma sinyalleri veriyor. Çok güçlü geçen 2020’nin akabinde, AB (26), UK ve EFTA ülkeleri toplamında 2021 Nisan’ında bundan evvelki yılın birebir periyoduna bakılırsa yüzde 226, mayıs ayında ise yüzde 73.7’lik bir büyüme yakalayan Avrupa otomotiv pazarında çip krizinin tesiri sürüyor. Aşılamanın da önemli ölçüde yaygınlaşması ile birlikte hem toplumsal hayatta tıpkı vakitte iş ömründe olağana dönülürken, üretimde olağanlaşma başlamışken yarı iletken çip krizi otomotivin yakasını bırakmadı. Geçtiğimiz haftalarda kimi fabrikalarda makul modellerin üretimi durduruldu. Avrupalı çip üreticileri tedarike yetişemiyor.
ÜRETİME ORTA VERİLDİ
Geçtiğimiz hafta içerisinde evvel Daimler, Mercedes C Serisi ve GLC üzere modellerin üretildiği Bremen’in yanı sıra Rastatt ve Kecskemet’teki fabrikalarında üretimi kısmi olarak durdururken Volkswagen de Wolfsburg’ta Tiguan, Touran ve Seat Tarraco’nun üretimini gerçekleştirdiği fabrikasında 21-25 Haziran tarihleri içinde beş gün mühletle üretimi durduracağını deklare etti. Bu gelişmelerin ışığında otomotiv bölümünde ortaya çıkan talebin karşılıksız kalması da kelam konusu oluyor. Avrupa Araba Üreticileri Birliği’nin makûs geçen 2020’nin akabinde bu sene için kestirimi yüzde 10’luk bir küresel pazar büyümesi olarak belirtiliyordu. Beklendiği biçimde sene başından bu yana Avrupa pazarı toparlanmaya sahne olsa da çip krizi ile yaşanan üretim duruşları talebin yüzde yüzünün karşılanmasının önündeki en büyük pürüz olarak göze çarpıyor.
2025’E KADAR 94 MİLYON HAYAL
İDARE danışmanlığı şirketi AlixPartners tarafınca yapılan bir araştırmaya bakılırsa, hammadde maliyetlerinin iki katına çıkması ve elektronik çiplerin eksikliği, önümüzdeki senelerda araba sanayisinin toparlanmasını yavaşlatacak. Bu yıl dünya çapında yaklaşık 83 milyon arabanın satılması bekleniyor. 2018 yılında ulaşılan 94 milyon araba rekoru düzeyine muhtemelen 2025 yılına kadar tekrar ulaşılamayacak. Sanayi uzmanı Jens Haas yaptığı açıklamada, kar marjlarının bu yıl bir daha kriz öncesi düzeye ulaşması gerektiğini belirtirken, buna rağmen araç başına hammadde maliyeti yıllık yüzde 92 artarak 3 bin 600 dolar gibi rekor bir düzeye ualştığını vurguladı. Önümüzdeki yıl için yalnızca yavaşça bir gevşeme beklendiği vurgulanırken, neredeyse tüm değerli hammaddelerin eksikliği niçiniyle “Kriz öncesi düzeye dönüş çabucak hemen görünmüyor” diye konuştu.
‘ÇİP ÜRETİCİLERİ ÜRETİMİ ARTTIRMAYA ÇABALIYOR’
UZAK Doğu’lu üreticilerin yanı sıra Avrupa’da da çip üretimini artırmak için üreticiler büyük uğraş sarf ediyor. Yeni üretim tesisleri kurularak bu krizin tahlili bulunmaya çalışılıyor. Haziran ayının ikinci haftasında önde gelen teknoloji ve otomotiv üreticilerinden Bosch, Dresden’de yeni yarı iletken fabrikasını açtığını açıklamıştı. Bu gelişme ile her ne kadar otomotiv kesimine umut veren bir gelişme olsa da Intel’den gelen açıklama başları karıştırdı. Intel Almanya patronu Christin Eisenschmid’e göre, Avrupa sübvansiyonlar olmadan yarı iletken üretiminde Asya ile önemli biçimde rekabet edemeyeceğini vurguladı. Eisenschmid, “Asya’da üretim, Avrupa’dan yüzde 40 daha ucuz. Bunun birçok, uzun yıllardır hükümetlerin endüstriyel stratejisinin bir kesimi olan sübvansiyonlardan geliyor. Avrupa’da daha fazla yarı iletken üretmek için emsal bir finansman siyaseti da şart” dedi.
‘PAZAR VARSAYIMI 780 BİNE GERİLEDİ’
Opel’in yenilenen modeli Mokka’nın lansman toplantısında çip krizinin tesirlerine değinen Opel Türkiye Genel Müdürü Alpagut Girgin, “Çip krizi niçiniyle muhakkak lojistik alanlarında tüm otomotiv sanayisini etkileyen kahırlar mevcut. Şu an mayıs ayı sonu prestijiyle 315 bin adetlik bir pazara ulaştık. Temelinde olağan koşullarda, olağan bir pazara baktığımızda yılın ikinci yarsı için şu an öngördüğümüz 450-475 bin bandı. Toplam 780’e gitmek için son derece kabul edilebilir bir bant. Biz burada 850 binlik öngörümüzü 780 bine revize ederken büsbütün tedarik ve lojistik dengelerin, Opel için değil tüm dal özelinde bu dengelerin oturması için bölüme bir vakit tandık. Dördüncü çeyrek prestijiyle şu an önnazaranmemekle birlikte nispeten daha olumlu bir fotoğraf ile karşı karşıya olacağımız ümit ediyoruz” biçiminde konuştu.
KAYNAK: HÜRRİYET
ÜRETİME ORTA VERİLDİ
Geçtiğimiz hafta içerisinde evvel Daimler, Mercedes C Serisi ve GLC üzere modellerin üretildiği Bremen’in yanı sıra Rastatt ve Kecskemet’teki fabrikalarında üretimi kısmi olarak durdururken Volkswagen de Wolfsburg’ta Tiguan, Touran ve Seat Tarraco’nun üretimini gerçekleştirdiği fabrikasında 21-25 Haziran tarihleri içinde beş gün mühletle üretimi durduracağını deklare etti. Bu gelişmelerin ışığında otomotiv bölümünde ortaya çıkan talebin karşılıksız kalması da kelam konusu oluyor. Avrupa Araba Üreticileri Birliği’nin makûs geçen 2020’nin akabinde bu sene için kestirimi yüzde 10’luk bir küresel pazar büyümesi olarak belirtiliyordu. Beklendiği biçimde sene başından bu yana Avrupa pazarı toparlanmaya sahne olsa da çip krizi ile yaşanan üretim duruşları talebin yüzde yüzünün karşılanmasının önündeki en büyük pürüz olarak göze çarpıyor.
2025’E KADAR 94 MİLYON HAYAL
İDARE danışmanlığı şirketi AlixPartners tarafınca yapılan bir araştırmaya bakılırsa, hammadde maliyetlerinin iki katına çıkması ve elektronik çiplerin eksikliği, önümüzdeki senelerda araba sanayisinin toparlanmasını yavaşlatacak. Bu yıl dünya çapında yaklaşık 83 milyon arabanın satılması bekleniyor. 2018 yılında ulaşılan 94 milyon araba rekoru düzeyine muhtemelen 2025 yılına kadar tekrar ulaşılamayacak. Sanayi uzmanı Jens Haas yaptığı açıklamada, kar marjlarının bu yıl bir daha kriz öncesi düzeye ulaşması gerektiğini belirtirken, buna rağmen araç başına hammadde maliyeti yıllık yüzde 92 artarak 3 bin 600 dolar gibi rekor bir düzeye ualştığını vurguladı. Önümüzdeki yıl için yalnızca yavaşça bir gevşeme beklendiği vurgulanırken, neredeyse tüm değerli hammaddelerin eksikliği niçiniyle “Kriz öncesi düzeye dönüş çabucak hemen görünmüyor” diye konuştu.
‘ÇİP ÜRETİCİLERİ ÜRETİMİ ARTTIRMAYA ÇABALIYOR’
UZAK Doğu’lu üreticilerin yanı sıra Avrupa’da da çip üretimini artırmak için üreticiler büyük uğraş sarf ediyor. Yeni üretim tesisleri kurularak bu krizin tahlili bulunmaya çalışılıyor. Haziran ayının ikinci haftasında önde gelen teknoloji ve otomotiv üreticilerinden Bosch, Dresden’de yeni yarı iletken fabrikasını açtığını açıklamıştı. Bu gelişme ile her ne kadar otomotiv kesimine umut veren bir gelişme olsa da Intel’den gelen açıklama başları karıştırdı. Intel Almanya patronu Christin Eisenschmid’e göre, Avrupa sübvansiyonlar olmadan yarı iletken üretiminde Asya ile önemli biçimde rekabet edemeyeceğini vurguladı. Eisenschmid, “Asya’da üretim, Avrupa’dan yüzde 40 daha ucuz. Bunun birçok, uzun yıllardır hükümetlerin endüstriyel stratejisinin bir kesimi olan sübvansiyonlardan geliyor. Avrupa’da daha fazla yarı iletken üretmek için emsal bir finansman siyaseti da şart” dedi.
‘PAZAR VARSAYIMI 780 BİNE GERİLEDİ’
Opel’in yenilenen modeli Mokka’nın lansman toplantısında çip krizinin tesirlerine değinen Opel Türkiye Genel Müdürü Alpagut Girgin, “Çip krizi niçiniyle muhakkak lojistik alanlarında tüm otomotiv sanayisini etkileyen kahırlar mevcut. Şu an mayıs ayı sonu prestijiyle 315 bin adetlik bir pazara ulaştık. Temelinde olağan koşullarda, olağan bir pazara baktığımızda yılın ikinci yarsı için şu an öngördüğümüz 450-475 bin bandı. Toplam 780’e gitmek için son derece kabul edilebilir bir bant. Biz burada 850 binlik öngörümüzü 780 bine revize ederken büsbütün tedarik ve lojistik dengelerin, Opel için değil tüm dal özelinde bu dengelerin oturması için bölüme bir vakit tandık. Dördüncü çeyrek prestijiyle şu an önnazaranmemekle birlikte nispeten daha olumlu bir fotoğraf ile karşı karşıya olacağımız ümit ediyoruz” biçiminde konuştu.
KAYNAK: HÜRRİYET