Boeing Türkiye’den alımları hızlandırdı Türkiye ile 70 yılı aşkın müddettir işbirliği ortasında çalışan Boeing, Türkiye’den yaptığı yıllık 200 milyon doların üstündeki alımı artırmak için harekete geçti. Boeing’in bu atağı ile Türkiye global havacılık tedarikinde hissesini artırmış olacak. Hakan Güldağ’ın Dünya’daki haberine bakılırsa Boeing Türkiye Genel Müdürü ve Ülke Temsilcisi Ayşem Sargın ile Boeing Ticari Uçaklar Türkiye Pazarlama Yöneticisi Keith Nida şirketin ‘Mevcut Piyasa Görünümü’ raporunu paylaşmak için bir basın buluşması düzenledi.
Ankara ve İstanbul olmak üzere iki ana lokasyonda faaliyet gösterdiklerini kaydeden Boeing Türkiye Genel Müdürü ve Ülke Temsilcisi Ayşem Sargın, “Havacılık iştirakleri teşvik eden, kazan – kazan prensibiyle büyüyebilen bir kesimdir. Türkiye’deki 70 yılımız boyunca, Türkiye ile epey değerli ortak başarılara imza attık. Türkiye’den ödüllü tedarikçilerimiz oldu. Bugün, Boeing’in yeni kuşak ticari uçaklarının hepsinde Türkiye’den bir modül var” dedi.
Sargın’dan satır başları şu biçimde:
TÜRKİYE, havacılıkta bir aktarma merkezi olarak daima büyüyen kapasitesinin ötesinde, bununla birlikte, Boeing için kıymetli bir kaynak ülke pozisyonunda. Son 10 yılda Türkiye’den alımlar 2 milyar doları buldu. Yıllık 200 milyon doların üzerinde alım yapıyoruz ve bu alımların önümüzdeki periyotta daha süratli artacağını düşünüyoruz. Boeing’in Türkiye’den bir alım mecburiyeti yok. Bir off -set muahedesi yok. Türkiye’den alım yapmamızın temel sebebi, Türkiye’nin rekabetçi olmasıdır. Türkiye gerçek sebeplerden dolayı gerçek işi yapıyor.
BOEING tedarikinin yüzde 65’i dış tedarik. Yılda 43 milyar dolarlık alım yapıyoruz. Bu Türkiye açısından alımları artırdığımızda tahminen de bir vakit daha sonra hacmi 2’ye katlanmış gorebiliriz.
TÜRKİYE’DE 20’den çok tedarikçimiz var ve buradaki tedarik üssümüzü genişletmeye devam ediyoruz. Yeni dört tedarikçimiz daha Türkiye’den Boeing ailesine katıldı.
TÜRKİYE, Boeing’in öncelikli büyüme ülkeleri içinde yer alıyor. Türkiye’nin elverişli coğrafik pozisyonu, onu havacılık için doğal bir aktarma merkezi haline getiriyor. İstanbul, 55 ülkeye 4 saatlik bir uçuş aralığında bulunuyor. Bu durum, 4 saatlik bir uçuş aralığında 1,59 milyar insan, 39 trilyon dolar gayrisafi yurtiçi hâsıla (GSYİH) ve 7,6 trilyon dolar ticaret hacmi manasına geliyor. İstanbul Havalimanı’nın da açılması, Türkiye’nin havacılık bölümünde büyüme seyahatinde değerli bir dönüm noktası teşkil ediyor.
TÜRKİYE, hem de, Boeing için değerli bir kaynak ülke pozisyonunda. Global iktisat ile entegre olan Türk havacılık bölümü, global tedarik zincirlerinde muvaffakiyet sağlayacak olgunluğa sahiptir. Havacılık kesiminde faaliyet gösteren Türk ortaklarımız ve tedarikçilerimiz; kaliteyi artırmak, maliyetleri düşürmek ve nihayetinde iş randımanını artırmak manasında bize yardımcı olarak Boeing’in global seviyede başarısına katkıda bulunuyor.
ULUSAL HAVACILIK PLANI KAPSAMINDA 600 MİLYON DOLARLIK İŞ
BOEING Türkiye Ulusal Havacılık Planı’nın sanayi işbirliği alanı kapsamında, Türkiye’nin havacılıkta global rekabetçiliğini desteklemek üzere tasarlanmış eşsiz bir program olan Havacılık Sanayii Geliştirme Programı’nı başlattık. Havacılık Sanayii Geliştirme Programı sanayi eğitimi, kabiliyet geliştirilmesi, rehberlik ve gayeye yönelik geliştirme faaliyetleri yoluyla, Türkiye’nin özelde Boeing tedarik zincirindeki ve daha büyük ölçekte global havacılık tedarik zincirindeki hissesini artırmayı hedefliyor
MİLLİ Havacılık Planımızı başlatmış olduğumızdan beri Türkiye’deki havacılık sanayii firmalarına 600 milyon dolarlık iş verdik:
787 irtifa dümeni, kargo paneli ve kuyruk yatay hamle kenarı, 737 kanat uçları, irtifa dümeni, istikrar kanatçığı ve motor kapağı, 777X dönen kesimleri ve kilit sistemi, TSI Seats’in 787 iktisat koltuklarının Boeing kataloğunda yer alması…
2019’U NE VAKİT YAKALARIZ?
Yaptığı ‘Mevcut Piyasa Görünümü’ sunumunda 2019 yılı uçuş trafiğine 2023 – 2024 senelerında dönüleceği beklentisini lisana getiren Keith Nida, şu ayrıntıları paylaştı:
Türkiye’deki havaalanları, salgın sırasında Avrupa’nın en işlek havaalanları oldu.
Toparlanma süreci büyük oranda beklentilere uygun ilerliyor.
Avrupa’da 2021 – 2040 ortası 8.700 yeni uçağa muhtaçlık duyulacak. Bu da global talebin yüzde 20’si. Tek koridorlu uçaklar toparlanmada başı çekiyor.
Avrupa havayolları, gelecek 20 yıl ortasında 1.6 trilyon Euro satış daha sonrası hizmete ve 400.000’in üstünde yeni çalışana gereksinim duyacak.
Kargo uçağı filosu 2040’a kadar yüzde 70 büyüyecek.
Ankara ve İstanbul olmak üzere iki ana lokasyonda faaliyet gösterdiklerini kaydeden Boeing Türkiye Genel Müdürü ve Ülke Temsilcisi Ayşem Sargın, “Havacılık iştirakleri teşvik eden, kazan – kazan prensibiyle büyüyebilen bir kesimdir. Türkiye’deki 70 yılımız boyunca, Türkiye ile epey değerli ortak başarılara imza attık. Türkiye’den ödüllü tedarikçilerimiz oldu. Bugün, Boeing’in yeni kuşak ticari uçaklarının hepsinde Türkiye’den bir modül var” dedi.
Sargın’dan satır başları şu biçimde:
TÜRKİYE, havacılıkta bir aktarma merkezi olarak daima büyüyen kapasitesinin ötesinde, bununla birlikte, Boeing için kıymetli bir kaynak ülke pozisyonunda. Son 10 yılda Türkiye’den alımlar 2 milyar doları buldu. Yıllık 200 milyon doların üzerinde alım yapıyoruz ve bu alımların önümüzdeki periyotta daha süratli artacağını düşünüyoruz. Boeing’in Türkiye’den bir alım mecburiyeti yok. Bir off -set muahedesi yok. Türkiye’den alım yapmamızın temel sebebi, Türkiye’nin rekabetçi olmasıdır. Türkiye gerçek sebeplerden dolayı gerçek işi yapıyor.
BOEING tedarikinin yüzde 65’i dış tedarik. Yılda 43 milyar dolarlık alım yapıyoruz. Bu Türkiye açısından alımları artırdığımızda tahminen de bir vakit daha sonra hacmi 2’ye katlanmış gorebiliriz.
TÜRKİYE’DE 20’den çok tedarikçimiz var ve buradaki tedarik üssümüzü genişletmeye devam ediyoruz. Yeni dört tedarikçimiz daha Türkiye’den Boeing ailesine katıldı.
TÜRKİYE, Boeing’in öncelikli büyüme ülkeleri içinde yer alıyor. Türkiye’nin elverişli coğrafik pozisyonu, onu havacılık için doğal bir aktarma merkezi haline getiriyor. İstanbul, 55 ülkeye 4 saatlik bir uçuş aralığında bulunuyor. Bu durum, 4 saatlik bir uçuş aralığında 1,59 milyar insan, 39 trilyon dolar gayrisafi yurtiçi hâsıla (GSYİH) ve 7,6 trilyon dolar ticaret hacmi manasına geliyor. İstanbul Havalimanı’nın da açılması, Türkiye’nin havacılık bölümünde büyüme seyahatinde değerli bir dönüm noktası teşkil ediyor.
TÜRKİYE, hem de, Boeing için değerli bir kaynak ülke pozisyonunda. Global iktisat ile entegre olan Türk havacılık bölümü, global tedarik zincirlerinde muvaffakiyet sağlayacak olgunluğa sahiptir. Havacılık kesiminde faaliyet gösteren Türk ortaklarımız ve tedarikçilerimiz; kaliteyi artırmak, maliyetleri düşürmek ve nihayetinde iş randımanını artırmak manasında bize yardımcı olarak Boeing’in global seviyede başarısına katkıda bulunuyor.
ULUSAL HAVACILIK PLANI KAPSAMINDA 600 MİLYON DOLARLIK İŞ
BOEING Türkiye Ulusal Havacılık Planı’nın sanayi işbirliği alanı kapsamında, Türkiye’nin havacılıkta global rekabetçiliğini desteklemek üzere tasarlanmış eşsiz bir program olan Havacılık Sanayii Geliştirme Programı’nı başlattık. Havacılık Sanayii Geliştirme Programı sanayi eğitimi, kabiliyet geliştirilmesi, rehberlik ve gayeye yönelik geliştirme faaliyetleri yoluyla, Türkiye’nin özelde Boeing tedarik zincirindeki ve daha büyük ölçekte global havacılık tedarik zincirindeki hissesini artırmayı hedefliyor
MİLLİ Havacılık Planımızı başlatmış olduğumızdan beri Türkiye’deki havacılık sanayii firmalarına 600 milyon dolarlık iş verdik:
787 irtifa dümeni, kargo paneli ve kuyruk yatay hamle kenarı, 737 kanat uçları, irtifa dümeni, istikrar kanatçığı ve motor kapağı, 777X dönen kesimleri ve kilit sistemi, TSI Seats’in 787 iktisat koltuklarının Boeing kataloğunda yer alması…
2019’U NE VAKİT YAKALARIZ?
Yaptığı ‘Mevcut Piyasa Görünümü’ sunumunda 2019 yılı uçuş trafiğine 2023 – 2024 senelerında dönüleceği beklentisini lisana getiren Keith Nida, şu ayrıntıları paylaştı:
Türkiye’deki havaalanları, salgın sırasında Avrupa’nın en işlek havaalanları oldu.
Toparlanma süreci büyük oranda beklentilere uygun ilerliyor.
Avrupa’da 2021 – 2040 ortası 8.700 yeni uçağa muhtaçlık duyulacak. Bu da global talebin yüzde 20’si. Tek koridorlu uçaklar toparlanmada başı çekiyor.
Avrupa havayolları, gelecek 20 yıl ortasında 1.6 trilyon Euro satış daha sonrası hizmete ve 400.000’in üstünde yeni çalışana gereksinim duyacak.
Kargo uçağı filosu 2040’a kadar yüzde 70 büyüyecek.