Bisiklet kontrolü
Lastik basıncı: Bisikletiniz için en uygun değeri nasıl bulabilirsiniz?
Lastik basıncı söz konusu olduğunda çoğu zaman olduğu gibi, sağlıklı bir ortalama mükemmel çözümdür. Bu yazıda, ne kadar basınç olması gerektiğini ve pompalama sırasında başka nelerin önemli olduğunu öğreneceksiniz.
© Morsa Resimleri / Getty Images
Bisiklet sezonu yılın ilk güneş ışınları ile başlar. Ve bununla birlikte birçok bisikletçi kendilerine şu soruyu soruyor: Bisikletimdeki lastik basıncı gerçekte ne kadar yüksek olmalı? Ve yine de onu nerede bulabilirim? Bunu ve daha fazlasını bu yazıda bulabilirsiniz.
Bahar, geleneksel olarak bisikletin kış uykusundan çıkarıldığı, toz ve örümcek ağlarından arındırıldığı ve ilk turlar için hazırlandığı mevsimdir. Kural olarak, nerede önlem alınması gerektiğini belirlemek için basit bir görsel inceleme yeterlidir. Lastikler genellikle dahildir. Valfler yüzde 100 sıkı değilse, kış boyunca bir miktar hava kaçar. Lastik ayda bir bara kadar basınç kaybedebilir. Dağ bisikleti lastiği ile kıştan sonra hava tamamen gidebilir. Bu nedenle, bisikletin lastik basıncının kontrol edilmesi, yaz başındaki ilk yolculuktan önceki ilk resmi işlem olmalıdır.
Bu yazıda, lastik basıncının neden önemli olduğunu, dağ bisikletleri, yarış bisikletleri ve şehir bisikletlerinin lastiklerinin ne kadar hava çekebileceğini ve evde ve yolda kullanım için en uygun hava pompalarının hangileri olduğunu okuyabilirsiniz.
Bisiklet lastiği basıncı neden bu kadar önemli?
Jant üzerinde eve çarpan herkes, bir bisiklette lastik basıncının neden önemli olduğunu bilir. Tekerlekler, yalnızca uygun lastik basıncı ile bisikleti ve binicisini taşıyabilir. Bu ülkede bisikletçiler daha dikkatliymiş gibi geliyor. hava pompası etrafında. Bu, daha az lastik basıncıyla daha sık araç kullandığınız anlamına gelir. Bunun avantajları ve dezavantajları vardır. Lastik ağırlık altında daha kolay sıkıştırılabildiği için zemindeki temas yüzeyi ve dolayısıyla yuvarlanma direnci daha fazladır. Bu, hızlı hareket etmek için (özellikle yolda) daha fazla enerji harcamanız gerektiği anlamına gelir. Ayrıca kırık camlar ve keskin taşlar, saldırı için daha geniş bir yüzey sunar. Ceketi daha kolay delip hortuma zarar verebilirsiniz. Sürekli olarak az şişirilmiş lastiklerle araç kullanıyorsanız, lastik aşınmasını da hızlandırırsınız. Profil zarar görür ve en kötü durumda yan duvarda tehlikeli çatlaklar oluşur.
1. Düşük lastik basıncı
Öte yandan, lastikler biraz daha az lastik basıncıyla sürülebilir çok konforlu, çünkü şoklar ve dalgalar iyi tamponlanmıştır. Temel olarak, daha geniş lastikler, örneğin yarış bisikletlerine veya çapraz bisikletlere takılan dar lastiklere göre daha az hava basıncını tolere eder. Aynısı sözde için de geçerli Tubeless lastikler. İç lastiksiz lastiklerin prensibi, havanın lastiğin içinde bulunan bir iç boruya değil, doğrudan jant ile kasa arasındaki boşluğa pompalanması gerçeğine dayanır.
2. Yüksek lastik basıncı
Çok az havayla çalışan lastiklerin aksine, yüksek basınçlı lastikler önemli ölçüde daha fazla sürüş dengesi sunar, ancak aynı zamanda sürüş hatalarını daha az bağışladıkları için daha fazla sürüş becerisi gerektirir. Ve yüksek lastik basıncı söz konusu olduğunda konfor da kontrol listesinin başında yer almıyor. Önemli ölçüde daha düşük arıza riski vardır. Her şeyden önce, çok yüksek lastik basıncında delinmeler (yılan sokması olarak da bilinir) pek olası değildir. Öte yandan, sert şişirilmiş lastikler, arazi turları için ideal değildir, çünkü dar temas yüzeyi, neredeyse hiç kavramaya sahip olmadığınız ve bu nedenle biraz daha yumuşak şişirilmiş lastiklere göre çok daha az kontrol anlamına gelir. Son olarak, bir artı nokta: Düşük yuvarlanma direnci nedeniyle sert şişirilmiş lastikler, yumuşak muadillerine göre daha yavaş aşınır.
güncel olan bisiklet pompası testi burayı oku.
Hangi lastik basıncı doğru?
Optimum lastik basıncı sorusuna genel bir cevap yoktur. Bunda çok fazla faktör rol oynuyor. Bisikletçinin ağırlığı, planlanan rota ve lastik tipinin yanı sıra kişisel tercihleri de var. Bununla birlikte, prensip olarak, her zaman cekete bir göz atmaya değer, çünkü orada ilk ipucunu bulacaksınız. Genellikle, kılıfın üreticisinin ürünü için tavsiye ettiği veya daha iyisi için lastiğin izin verildiği bir hedef koridor belirtilir. Örneğin: 3,4 – 5,1 bar (şehir veya dağ bisikleti lastiği üzerindeki gösterge). Birincisi minimum basınç, ikincisi ise mümkünse aşılmaması gereken değerdir. Ancak temelde: Lastik ne kadar darsa, basınç o kadar yüksek olur. 75 kilogramlık bir sürücü ağırlığı ve uygun lastik genişliği ile aşağıdaki kılavuz değerler önerilir.
Lastik basıncı nasıl kontrol edilir?
Sıradan bir hava pompasının hava basıncını kontrol edecek ve ayarlayacak ekranı yoktur. Hava basıncını dijital olarak ya da bar ve PSI cinsinden küçük bir işaretçiyle birlikte veren bir basınç ölçere sahip bir zemin pompası burada yardımcı olur. Kadran genellikle taban bölgesinde bulunur veya pompa silindirinin üst ucunda katlanabilir. bunlarla zemin pompaları teorik olarak bir lastiğe on bir bar ve daha fazlası basılabilir. Ancak bu değerler esas olarak yol bisikleti veya triatlonda elde edilir.
Autoventil veya Sclaverand – büyük soru?
Hava pompaları ve bisiklet supaplarında “Uymayan sığdırılır” diyen ustanın işine gelmiyor. Dünyada hiç kimse, ellerinde yalnızca bir Sclaverand eklentisi (Presta) bulunan sıradan bir pompaya sahipse, araba valfli (Schrader olarak da bilinir) bir lastiğe hava veremez. Tersine, bu girişim de başarısız olur. Bu nedenle, bir hava pompası satın almadan önce lastiklerinizde bulunan supaplara dikkat edin. Ya da daha iyisi: her tür valf için manometreli ve değiştirilebilir ataşmanlı bir pompa edinin. hareket halindeyken Mini Bisiklet Pompaları at. Bunlar artık değiştirilebilir adaptörlerle de mevcuttur. Şüphe durumunda, lastik basıncı burada kontrol edilemez – ancak eve dönüş yolu için, lastiğin içgüdüsel olarak elle şişirilmesi her zaman yeterlidir.
kaynaklar: schwalbe.com; fahrradmagazin.net
Ayrıca ilginizi çekebilir:
Bu makale sözde bağlı kuruluş bağlantıları içerir. Daha fazla bilgi burada mevcuttur.
#Konular
Lastik basıncı: Bisikletiniz için en uygun değeri nasıl bulabilirsiniz?
Lastik basıncı söz konusu olduğunda çoğu zaman olduğu gibi, sağlıklı bir ortalama mükemmel çözümdür. Bu yazıda, ne kadar basınç olması gerektiğini ve pompalama sırasında başka nelerin önemli olduğunu öğreneceksiniz.
© Morsa Resimleri / Getty Images
Bisiklet sezonu yılın ilk güneş ışınları ile başlar. Ve bununla birlikte birçok bisikletçi kendilerine şu soruyu soruyor: Bisikletimdeki lastik basıncı gerçekte ne kadar yüksek olmalı? Ve yine de onu nerede bulabilirim? Bunu ve daha fazlasını bu yazıda bulabilirsiniz.
Bahar, geleneksel olarak bisikletin kış uykusundan çıkarıldığı, toz ve örümcek ağlarından arındırıldığı ve ilk turlar için hazırlandığı mevsimdir. Kural olarak, nerede önlem alınması gerektiğini belirlemek için basit bir görsel inceleme yeterlidir. Lastikler genellikle dahildir. Valfler yüzde 100 sıkı değilse, kış boyunca bir miktar hava kaçar. Lastik ayda bir bara kadar basınç kaybedebilir. Dağ bisikleti lastiği ile kıştan sonra hava tamamen gidebilir. Bu nedenle, bisikletin lastik basıncının kontrol edilmesi, yaz başındaki ilk yolculuktan önceki ilk resmi işlem olmalıdır.
Bu yazıda, lastik basıncının neden önemli olduğunu, dağ bisikletleri, yarış bisikletleri ve şehir bisikletlerinin lastiklerinin ne kadar hava çekebileceğini ve evde ve yolda kullanım için en uygun hava pompalarının hangileri olduğunu okuyabilirsiniz.
Bisiklet lastiği basıncı neden bu kadar önemli?
Jant üzerinde eve çarpan herkes, bir bisiklette lastik basıncının neden önemli olduğunu bilir. Tekerlekler, yalnızca uygun lastik basıncı ile bisikleti ve binicisini taşıyabilir. Bu ülkede bisikletçiler daha dikkatliymiş gibi geliyor. hava pompası etrafında. Bu, daha az lastik basıncıyla daha sık araç kullandığınız anlamına gelir. Bunun avantajları ve dezavantajları vardır. Lastik ağırlık altında daha kolay sıkıştırılabildiği için zemindeki temas yüzeyi ve dolayısıyla yuvarlanma direnci daha fazladır. Bu, hızlı hareket etmek için (özellikle yolda) daha fazla enerji harcamanız gerektiği anlamına gelir. Ayrıca kırık camlar ve keskin taşlar, saldırı için daha geniş bir yüzey sunar. Ceketi daha kolay delip hortuma zarar verebilirsiniz. Sürekli olarak az şişirilmiş lastiklerle araç kullanıyorsanız, lastik aşınmasını da hızlandırırsınız. Profil zarar görür ve en kötü durumda yan duvarda tehlikeli çatlaklar oluşur.
1. Düşük lastik basıncı
| Avantajlar | Dezavantajları |
| Iyi kavrama | daha yüksek delinme riski |
| daha konforlu sürüş deneyimi | daha düşük stabilite |
| sağlam arazi performansı |
Öte yandan, lastikler biraz daha az lastik basıncıyla sürülebilir çok konforlu, çünkü şoklar ve dalgalar iyi tamponlanmıştır. Temel olarak, daha geniş lastikler, örneğin yarış bisikletlerine veya çapraz bisikletlere takılan dar lastiklere göre daha az hava basıncını tolere eder. Aynısı sözde için de geçerli Tubeless lastikler. İç lastiksiz lastiklerin prensibi, havanın lastiğin içinde bulunan bir iç boruya değil, doğrudan jant ile kasa arasındaki boşluğa pompalanması gerçeğine dayanır.
2. Yüksek lastik basıncı
| Avantajlar | Dezavantajları |
| iyi stabilite | oldukça rahatsız |
| düşük arıza riski | arazi turlarında daha yüksek yuvarlanma direnci |
| daha az tutuş |
Çok az havayla çalışan lastiklerin aksine, yüksek basınçlı lastikler önemli ölçüde daha fazla sürüş dengesi sunar, ancak aynı zamanda sürüş hatalarını daha az bağışladıkları için daha fazla sürüş becerisi gerektirir. Ve yüksek lastik basıncı söz konusu olduğunda konfor da kontrol listesinin başında yer almıyor. Önemli ölçüde daha düşük arıza riski vardır. Her şeyden önce, çok yüksek lastik basıncında delinmeler (yılan sokması olarak da bilinir) pek olası değildir. Öte yandan, sert şişirilmiş lastikler, arazi turları için ideal değildir, çünkü dar temas yüzeyi, neredeyse hiç kavramaya sahip olmadığınız ve bu nedenle biraz daha yumuşak şişirilmiş lastiklere göre çok daha az kontrol anlamına gelir. Son olarak, bir artı nokta: Düşük yuvarlanma direnci nedeniyle sert şişirilmiş lastikler, yumuşak muadillerine göre daha yavaş aşınır.
güncel olan bisiklet pompası testi burayı oku.
Hangi lastik basıncı doğru?
Optimum lastik basıncı sorusuna genel bir cevap yoktur. Bunda çok fazla faktör rol oynuyor. Bisikletçinin ağırlığı, planlanan rota ve lastik tipinin yanı sıra kişisel tercihleri de var. Bununla birlikte, prensip olarak, her zaman cekete bir göz atmaya değer, çünkü orada ilk ipucunu bulacaksınız. Genellikle, kılıfın üreticisinin ürünü için tavsiye ettiği veya daha iyisi için lastiğin izin verildiği bir hedef koridor belirtilir. Örneğin: 3,4 – 5,1 bar (şehir veya dağ bisikleti lastiği üzerindeki gösterge). Birincisi minimum basınç, ikincisi ise mümkünse aşılmaması gereken değerdir. Ancak temelde: Lastik ne kadar darsa, basınç o kadar yüksek olur. 75 kilogramlık bir sürücü ağırlığı ve uygun lastik genişliği ile aşağıdaki kılavuz değerler önerilir.
- 20 mm – 9,0 bar (yarış bisikleti, oldukça nadir)
- 23 mm – 8,0 bar (yarış ve triatlon bisikleti)
- 25 mm – 7,0 bar (yarış ve triatlon bisikleti)
- 30 mm – 5,5 bar (yol bisikleti)
- 40 mm – 4,0 bar (şehir ve yürüyüş bisikleti)
- 54 mm – 2,5 bar (kros ve dağ bisikleti)
- 60 mm – 2,0 bar (Enduro MTB)
Lastik basıncı nasıl kontrol edilir?
Sıradan bir hava pompasının hava basıncını kontrol edecek ve ayarlayacak ekranı yoktur. Hava basıncını dijital olarak ya da bar ve PSI cinsinden küçük bir işaretçiyle birlikte veren bir basınç ölçere sahip bir zemin pompası burada yardımcı olur. Kadran genellikle taban bölgesinde bulunur veya pompa silindirinin üst ucunda katlanabilir. bunlarla zemin pompaları teorik olarak bir lastiğe on bir bar ve daha fazlası basılabilir. Ancak bu değerler esas olarak yol bisikleti veya triatlonda elde edilir.
Autoventil veya Sclaverand – büyük soru?
Hava pompaları ve bisiklet supaplarında “Uymayan sığdırılır” diyen ustanın işine gelmiyor. Dünyada hiç kimse, ellerinde yalnızca bir Sclaverand eklentisi (Presta) bulunan sıradan bir pompaya sahipse, araba valfli (Schrader olarak da bilinir) bir lastiğe hava veremez. Tersine, bu girişim de başarısız olur. Bu nedenle, bir hava pompası satın almadan önce lastiklerinizde bulunan supaplara dikkat edin. Ya da daha iyisi: her tür valf için manometreli ve değiştirilebilir ataşmanlı bir pompa edinin. hareket halindeyken Mini Bisiklet Pompaları at. Bunlar artık değiştirilebilir adaptörlerle de mevcuttur. Şüphe durumunda, lastik basıncı burada kontrol edilemez – ancak eve dönüş yolu için, lastiğin içgüdüsel olarak elle şişirilmesi her zaman yeterlidir.
kaynaklar: schwalbe.com; fahrradmagazin.net
Ayrıca ilginizi çekebilir:
Bu makale sözde bağlı kuruluş bağlantıları içerir. Daha fazla bilgi burada mevcuttur.
#Konular