Bakan Karaismailoğu deklare etti: En başarılı proje… Devlet kuruş harcamadı artık para basıyor Bakan Karaismailoğlu’nundan açıklamalarından değerli başlıklar;
15-16 saate uzanan bekleme mühletleri var Boğaz’da ki bu tehlikeli olmayan gemiler için geçerli.
Gemilerden niye Kanal İstanbul’dan para verip geçecek?
Bekleme maliyetleri 100 bin dolar civarında o yüzden Kanal İstanbul’da beklemeden geçmek daha avantajlı olacak. İstanbul’da kent içi gemi trafiği de pek arttı.
Kanal İstanbul’un güvenliği
İstanbul Boğaz’ında üst ve taban akıntıları var, ayrıyeten dok keskin virajlar barındırıyor. Basına yansımayan önlenmiş onlarca kaza var ki… İstanbul Boğaz’ına alternatif olacak Kanal İstanbul’da keskin dönüşler olmayacak inançlı bir koridor ortasında seyahat yapılacak.
KANAL İSTANBUL’UN MALİYETİ
Hem geçiş gelirleri birebir vakitte liman gelirleri ile kendi kendini finanse edebilecek bir ekosistem olacak. Panama ve Süveyş kanalını yapanlar dahil pek epeyce firma ile görüşme var.
Etraf tesir kıymetlendirme raporunu hazırlayan hocalarımızın hazırladığı raporda var. Müsilaj deniz kirliliğinden ve hareketsizlikten dolayı, Karadeniz’den Marmara’ya bu su geçişi olacak. Karadeniz’de ortalama sıcaklık 13 derece Marmara 18 derece. Su sıcaklığında bir değişim olacak. Bu tarafıyla hocalarımızın söylemiş olduği üzere müsilajın önlemesine katkısı olacak.
Kanal İstanbul için 200’ün üzerinden bilim insanından görüş ve takviye aldık. Baskılardan dolayı kimi hocalarımız imtina ediyor. Zelzele de dahil pek fazlaca alanda incelemeler ve araştırmalar yapıldı.
Ülkenin kaynakları muhakkak lakin ülkenin altyapı gereksinimleri da aşikâr. Ek finans kaynakları üretmelisiniz. Bütçeye ek maliyetler getirmeden bunu yapıp iktisada kazandırabiliyorsunuz. Projenin kendi kendine finanse edemediği noktalarda destekliyorsunuz. Biz projelerimizi mevcut ülke kaynaklarına dokunmadan gerçekleştirecek finans kaynakları geliştiriyoruz. Bittikten daha sonra ise ülke iktisadına büyük katkıları oluyor.
YAP-İŞLET-DEVRET MODELİ
Ülkemizin önemli bir altyapı gereksinimi var. Çok kısa müddette ulaştırma altyapı projelerini hayata geçirmek gerekiyordu. Gereksinimler devasa lakin bütçeniz az. Kuzey Marmara otoyolu 8 milyar dolarlık bir proje. Bunu kısa müddette yapıp hayata geçirmeniz gerekiyor. Zigana tüneli Ovit tüneli bunları da yapmanız gerekiyor. 8 Milyar doları ne vakit ne kadar müddette aktaracaksınız ki kısa müddette bitirebilesiniz. Ayrıyeten bu projeyi yaparken Zİgana’yı Ovit’i de unutmamanız gerekiyor.
Adrese teslim ihale üzere bir şey yok. Bunlar büsbütün iftira. 1000’in üzerinde bakanlığımıza iş yapan müteahhit var. Bunların içinde CHP’li olanlarda var.
Yap-İşlet-Devret’in en değerli avantajı finans sorunu olmadığı için projeleri süratlice hayata geçirebiliyorsunuz.
Verilen garantiler aşıldığında devlet buralardan para alıyor. İstanbul Havalimanı dünyanın en başarılı projelerinden biridir. 170 milyon metrekarelik bir alan hiçbir ekonomik pahası yokken bugün ekonomik pahası olan bir alan oluştur. 10 milyar euro’luk bir yatırım yapıldı. Artık hem istihdam sağlıyor birebir vakitte garanti yolcu sayısı aşıldığı için devlete para ödeniyor. Ayrıyeten devlet kira gelirinden de hisse alıyor.
15-16 saate uzanan bekleme mühletleri var Boğaz’da ki bu tehlikeli olmayan gemiler için geçerli.
Gemilerden niye Kanal İstanbul’dan para verip geçecek?
Bekleme maliyetleri 100 bin dolar civarında o yüzden Kanal İstanbul’da beklemeden geçmek daha avantajlı olacak. İstanbul’da kent içi gemi trafiği de pek arttı.
Kanal İstanbul’un güvenliği
İstanbul Boğaz’ında üst ve taban akıntıları var, ayrıyeten dok keskin virajlar barındırıyor. Basına yansımayan önlenmiş onlarca kaza var ki… İstanbul Boğaz’ına alternatif olacak Kanal İstanbul’da keskin dönüşler olmayacak inançlı bir koridor ortasında seyahat yapılacak.
KANAL İSTANBUL’UN MALİYETİ
Hem geçiş gelirleri birebir vakitte liman gelirleri ile kendi kendini finanse edebilecek bir ekosistem olacak. Panama ve Süveyş kanalını yapanlar dahil pek epeyce firma ile görüşme var.
Etraf tesir kıymetlendirme raporunu hazırlayan hocalarımızın hazırladığı raporda var. Müsilaj deniz kirliliğinden ve hareketsizlikten dolayı, Karadeniz’den Marmara’ya bu su geçişi olacak. Karadeniz’de ortalama sıcaklık 13 derece Marmara 18 derece. Su sıcaklığında bir değişim olacak. Bu tarafıyla hocalarımızın söylemiş olduği üzere müsilajın önlemesine katkısı olacak.
Kanal İstanbul için 200’ün üzerinden bilim insanından görüş ve takviye aldık. Baskılardan dolayı kimi hocalarımız imtina ediyor. Zelzele de dahil pek fazlaca alanda incelemeler ve araştırmalar yapıldı.
Ülkenin kaynakları muhakkak lakin ülkenin altyapı gereksinimleri da aşikâr. Ek finans kaynakları üretmelisiniz. Bütçeye ek maliyetler getirmeden bunu yapıp iktisada kazandırabiliyorsunuz. Projenin kendi kendine finanse edemediği noktalarda destekliyorsunuz. Biz projelerimizi mevcut ülke kaynaklarına dokunmadan gerçekleştirecek finans kaynakları geliştiriyoruz. Bittikten daha sonra ise ülke iktisadına büyük katkıları oluyor.
YAP-İŞLET-DEVRET MODELİ
Ülkemizin önemli bir altyapı gereksinimi var. Çok kısa müddette ulaştırma altyapı projelerini hayata geçirmek gerekiyordu. Gereksinimler devasa lakin bütçeniz az. Kuzey Marmara otoyolu 8 milyar dolarlık bir proje. Bunu kısa müddette yapıp hayata geçirmeniz gerekiyor. Zigana tüneli Ovit tüneli bunları da yapmanız gerekiyor. 8 Milyar doları ne vakit ne kadar müddette aktaracaksınız ki kısa müddette bitirebilesiniz. Ayrıyeten bu projeyi yaparken Zİgana’yı Ovit’i de unutmamanız gerekiyor.
Adrese teslim ihale üzere bir şey yok. Bunlar büsbütün iftira. 1000’in üzerinde bakanlığımıza iş yapan müteahhit var. Bunların içinde CHP’li olanlarda var.
Yap-İşlet-Devret’in en değerli avantajı finans sorunu olmadığı için projeleri süratlice hayata geçirebiliyorsunuz.
Verilen garantiler aşıldığında devlet buralardan para alıyor. İstanbul Havalimanı dünyanın en başarılı projelerinden biridir. 170 milyon metrekarelik bir alan hiçbir ekonomik pahası yokken bugün ekonomik pahası olan bir alan oluştur. 10 milyar euro’luk bir yatırım yapıldı. Artık hem istihdam sağlıyor birebir vakitte garanti yolcu sayısı aşıldığı için devlete para ödeniyor. Ayrıyeten devlet kira gelirinden de hisse alıyor.